一阵“东风”袭来

以湖北为基点，所谓政企补贴的真相，不难理解：

其一，补贴本土车厂，东风系在武汉的工厂很多，包括神龙、东风本田、岚图等；其二，国六B标准施行日期临近，燃油车企必须清库存，降成本；其三，新能源汽车攻势下，燃油车的日子并不好过。

大环境一视同仁，“无形的手”推动下，湖北东风系列车型的骨折式补贴降价，只是断臂求生的第一步。而且当看到东风第一枪打得如此响亮，其它车企、省份势必会迅速接受现实，并且紧随其后。

事实上，此时情景并非毫无痕迹可循。2020年国六A标准施行前夕，也有过这样一次降价潮。只不过与上次不同，本次燃油车大降价的时机，刚好赶上了新能源汽车的如日中天，尤其是伴随着碳酸锂的价格回归合理，新能源车企的子弹也有很多。

“降价可能会死，不降价会死的很难看。”

无论之后的市场如何变化，看现在的情况，经过一周时间的疯狂发酵，降价补贴狂潮已经得到了充分蔓延。

吉林、安徽、四川、重庆等多个省市公布相关补贴政策，上汽荣威、上汽大众、长安汽车等车企，也纷纷公布了各自企业版的限时优惠促销方案。更有消息传出，北京市奔驰C级优惠11万、云南宝马i3只要12万??

乱花渐欲迷人眼，市场上各种促销政策也是如此。

吉林宣布联手一汽补贴1.5亿，雪佛兰喊出“至高7万，全国全系补贴”，荣威以“3亿补贴卷到底”响应，长安也以单车型最高优惠4万元接棒，广汽本田更夸张地开始买皓影送飞度，“买一赠一”大促销。

愈演愈烈，这场汽车价格战的规模，就像滚雪球一般，从新能源车扩大到燃油车，又从燃油车回流到新能源车。双方明争暗斗的最后，没有人知道，究竟会是市场与消费者双赢，还是沦落到一发不可收拾。

只不过可以肯定的一点，面对火药十足的市场竞争，车企们已经没有时间犹豫。

毫不夸张地说，2023年3月，将会是决定中国汽车市场未来走向的关键节点。“东风”夜放花千树，而燃油车大降价，表面上是清除了库存车，但更重要的却是汽车价格体系的重构、调整。

不得不承认，新能源汽车就是未来的大势所趋，只不过燃油车的市场份额，不可能一夕之间就完全丧失，两者会长期共存，此消彼长。而本次超出想象的价格战，也有了新的作用——加速历史进程，加快汽车市场洗牌。

所以，与之如影随形的汽车后市场，尤其是二手车市场，又该如何度过本次动荡呢？

吹皱一池春水

“我一个二手车的朋友，政策下发头一天，刚收了一台2018年的C6，11.98万元，现在都不知道怎么办才好。”

武汉车市现场调查期间，与饭店老板攀谈过程中，得到了这样一个令人啼笑皆非的消息。虽然只是个例，但也很大可能会在将来成为普遍现象。

原因无他，消费需求减弱，新车价格下行成为必然，如今C6价格出现倒挂，就是很好的例子；再加上新车上市节奏加快，二手车市场因此扩大的同时，“被背刺”的可能性也随之增加。

二手车市场的重要性不言而喻。不仅能侧面反映车子的保值率情况，还能加快汽车产品流通，促进消费。而如今新车市场价格战“城门失火”，二手车市场必然会受到波及“殃及池鱼”。

会不会有二手车商就此赔了个底掉，进而造成混乱一片？其实，也不尽然。二手车商的嗅觉，远比普通消费者灵敏得多。

“政策刚下来，就有不少二手车商过来提C6，对于他们来说，囤货并不新鲜。哪怕到时候加价5000卖掉，也是稳赚不赔的买卖。”

实地走访，在问及C6共创版为什么供不上货时，销售人员侧面透露了一个二手车商“薅羊毛”的消息。意料之外，情理之中，而且这一消息在我们走访了某家二手车商之后，得到了验证。

“现在可能会把车摆出来，但不会标明价格，等4月份降价补贴政策没有了，再开始卖。”

某二手车工作人员如是表述，并进一步透露道，确实有人提前拿走了一部分低价车，但还是要看市场情况，“赌”一下，等一个月，不会亏太多就是了。

二手车商挣钱的方法有很多，低买高卖，有利可图。至于二手车市场会不会受到大环境的影响，出现崩掉的情况？

答案是：个别运气不好的车商，可能会倒下，但正如前面提到的，这次降价狂潮，是挑战，但也是赚钱的机遇，正不正经就仁者见仁了。

那么问题来了，当新车价格长时间处于低价状态，二手车市场还能拥有持久活力吗？

此前，不少人会把新能源车和燃油车的保值率进行对比，并得出结论称，燃油车更保值。而二手车市场作为促进汽车产品流通的中转站，以及燃油车保值的背书，因此吃到了不少时代红利。

存在即合理，接下来的二手车市场或许不会崩盘，但二手车价格体系必将会随着燃油车大降价，迎来一次彻底的调整。到了那时，是否依旧能够春风得意，恐怕就真的只能靠背景、靠实力，各凭本事了。

当多米诺骨牌开始倒下

自从“抗疫”成功后，湖北的经济正在逐步恢复中，这个位于长江中游的省份不管是GDP还是财政收入都在快速增长。其中武汉城市圈经济总量跨越3万亿元，对全省经济增长做出了极大的贡献。

当然，漂亮的数据原因在于2020年的底数较低。换言之，湖北的经济需要进一步在被刺激中发展进步。而考虑到湖北的支柱产业有冶金、汽车和纺织，真正和消费者建立强绑定的选项里，汽车成为不二之选。

加之湖北的汽车工业发展强劲，而武汉的汽车工业又相当密集。通过政府的力量，加上企业的付出，用这样代价换来的销售提升，对武汉乃至湖北的车市和经济而言，有着显著的提升。

因此，才有了价格风暴下的政企联合补贴。即消费者按照车价购车后，在1-3个月的时间里，将优惠金额足额返还的形式。以这样的方式卖车得到的效果，就是我们现在所看到的，各个汽车品牌短期内汽车销量迅速暴涨。

本质上，这是一场“自救”。

东风、神龙、东本等东风系车企都坐落湖北，汽车产业相当于湖北的经济命脉。但在近几年车企转型的过程中，湖北已经有了掉队的趋势。因此，在丧失先机的情况下，如果东风不做调整，湖北的汽车产业恐怕再难赶上第一梯队。

2022年，欧系品牌在中国的市场份额只有1.7%，其中东风雪铁龙C6车型全年累计销量3082辆，月销不足300辆，这对一个主打20w市场的主力车型来说，与退市几无差别。

而今年初特斯拉大降价订单暴涨之后，蔚来等也立马跟上，导致燃油车本就不占优势的市场形势更加严峻。迫于新能源车的压力，雪铁龙只能降价自救，在清库存和回收资金中进行产业转型，在有限的施展空间里以谋无限未来。

还有一点要注意的是，国六B标准可能将在今年7月1日开始执行（尚未正式公布）。

我们都知道，根据规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段。第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。

随着国六B标准执行日期的逼近，在“国六A车此后不予挂牌”的压力之下，车企将会逐步加速老车型清理库存，届时相关车型的价格势必会松动不少。

而东风汽车的大规模补贴降价引发车市“地震”，在政企联合补贴、车企区域补贴、门店现金直减等形形色色的促销活动中，目前已经有不少于40个品牌加入到这场价格战当中。

燃油车价格的集体疯降也会对新能源市场造成一定影响，眼下已经在流传不少品牌的降价传闻，难怪有人说“湖北和东风的降价只是凉菜，车市价格战的硬菜还在后面”。

当武汉选择掀桌子，意味着车市价格战的多米诺骨牌已经倒下。那么，下一波汽车价格的集体疯降会是在什么时候，“315”之后？五一之后？我们拭目以待。

       原文标题 : 价格战一线调查：武汉的疯狂，车企的自救