相比燃油车，新能源汽车在很多方面都有着显而易见的优势，比如用车成本、驾驶平顺性等，甚至在限牌城市，新能源汽车还不用排队摇号，更不会有限行的担忧。但新能源汽车在销量上仍无法与燃油车抗衡，想要完全取代燃油车仍有很长的路要走。

明明新能源汽车优势巨大，可为何更多的人在买车时还会选择燃油车呢？除了老生常谈的续航焦虑和充电问题外，最直接的体现其实还是在价格上。

油电同价已逐步实现

在2023年以前，新能源汽车为何有这么多的补贴？无非就是新能源汽车价格太高，补贴也正是为了降低新能源汽车的购车成本。相比传统燃油车，新能源汽车受限于硬件、研发成本等因素，零售价格普遍要比同级燃油车高出不少，直接劝退了不少购车用户。

很多人不选择新能源汽车的原因，其实也并非所谓的续航焦虑，毕竟现在很多新能源汽车在续航上已经超过了燃油车，至于充电时间问题，在快充的加持下，大多都可控制在半小时内。所以说，高昂的价格才是阻碍新能源汽车取代燃油车的关键。

如果新能源汽车能够做到油电同价，势必会让很多购车用户选择新能源汽车。在今年，随着特斯拉掀起的价格战愈演愈烈，油电同价似乎已经成为了现实，甚至还有不少新能源车型在价格上比同级别燃油车还低。

就比如零跑C01，作为一款车长达5050mm，轴距达2930mm的中大型纯电动轿车，它的起售价却只需要14.98万元，即便是续航在600km以上的车型，也只需要16.98万元即可入手。而在燃油车市场，15万元以内最多也只能买到B级轿车，根本不敢奢望能买到C级轿车。

如果说，因为零跑汽车是新势力车企，品牌影响力有限，不得不拉低价格来与对手竞争。那么，丰田bZ3无疑就更具代表性了，作为一汽丰田在3月份才上市的全新纯电动B级轿车，丰田bZ3的售价区间仅为16.98-19.98万元。而同级别的一汽丰田亚洲龙，售价区间则为19.98-27.98万元，远高于bZ3。

连一向以利润至上的丰田，在新能源汽车市场都已经开始油电同价了，更别说其他合资品牌了。

原材料成本大跌，新能源汽车价格将继续下探

都知道，新能源汽车曾经之所以定价高，主要就是受造车成本的限制，而纯电动汽车的成本占比最大的就是动力电池。就蔚来ET5为例，蔚来ET5的官方指导价为32.8万元起，但采用电池租借模式购车，只需要25.8万元即可入手。对于定位更低的纯电动汽车来说，电池成本占比则更大，甚至能占整车制造成本的一半。

所以说，以前纯电动汽车定价高，主要也是受电池成本的限制。但在今年，动力电池重要原材料碳酸锂价格迎来了“雪崩”，电池级碳酸锂相比去年底60万元/吨的高位，现在已经下探到了27万元/吨，且依旧处于不断下滑的趋势。动力电池原材料价格遭到腰斩，必然会促使纯电动汽车制造成本降低，从而在零售价上进一步下探。

对于其他新能源汽车厂商来说，在经历了价格战之后，新车价格可能不会出现较大的降幅。但特斯拉可就不一定了，特斯拉一直都是以成本变化定义产品价格，当电池原材料价格暴跌后，特斯拉势必会在不久之后酝酿新一轮降价。更何况，特斯拉现在的售价还并未触及到特斯拉的价格红线，本就还有很大的降价空间。

虽然其它新能源汽车品牌并不想因为电池原材料价格下跌而降价，但受特斯拉价格下探带来的压力，一旦特斯拉率先开启降价，其它新能源品牌必然会跟上，否则就难以与特斯拉抗衡。在年初的时候，因补贴取消，很多新能源汽车品牌都已经出台了相应的涨价计划，就是因为特斯拉的降价而被迫参与到价格战之中，从而出现了新能源汽车没有了补贴售价反倒更低的情况。

此外，新能源汽车价格的进一步下探，势必会进一步波及到燃油车市场。3月份燃油车市场的价格战，很大程度上也是受到了新能源汽车降价影响，当油电同价成为市场主流时，敲响的必定是燃油车的丧钟。

写在最后：

任谁也没想到，今年的国内汽车市场竞争会如此之大，特斯拉在年初挑起的价格战已经影响到了整个乘用车市场。不过，在价格战背后，真就能促进销量吗？频繁的降价也造就了一大批持币观望的消费者，究竟什么时候才是购车的最佳时机，也成了现在最耐人寻味的问题。

       原文标题 : 降价潮下油电同价是否已经实现？拒绝新能源汽车的理由又少了一个