整合“大师”亿咖通

上一家想要做智能汽车数字底座的，是上汽和阿里合资打造的斑马智行，但至今斑马智行的系统并未在市场车型上普及。

如今的亿咖通，再一次打出“全球汽车智能化的底座和枢纽”旗号，这事儿能成吗？

其实，亿咖通采取的是跟随式打法，它采取的商业路径，已经得到市场的验证。

无论是对标高通8155车机芯片的E04，还是对标特斯拉车机AMD V1000芯片的E05，都有着大规模的市场占有率。

既然有一批车企，借助高通8155和AMD V1000 推出了体验不错的车机产品。理论上，与8155性能相近的E04，以及和特斯拉车机有着同一算力水准的E05，是有机会被市场选用的。

亿咖通的难题在于，如何进入吉利系之外的市场，进行大规模上车。

本质上，亿咖通本身没有太多的跨越式创新，而是做了更多地整合工作。

整合不仅限于上面提到的智能座舱产品，这家公司还在进入智能驾驶领域，面向车企提供舱泊一体方案和舱驾一体方案。

舱泊一体，由两颗E04融合，可以支持从L0到L2的驾驶辅助功能，包括安全报警、舒适辅助和安全控制等，支持APA辅助泊车、RPA远程泊车等功能。

舱驾一体芯片，由龍鹰一号和智驾芯片融合，可以支持3R1V、5R6V和5R10V多传感器方案组合，能实现NOA领航驾驶辅助。

在亿咖通的展台中，我们还看到了由亿咖通旗下吉咖打造的自动驾驶域控制器，算力为106TOPS。

虽未官宣，但亿咖通的舱驾一体计算平台集成了集成了龍鷹一号和由黑芝麻智能提供的智驾芯片，而且106TOPS正是黑芝麻智能A1000 Pro的算力，那么，这款自动驾驶域控制器的芯片大概率由黑芝麻智能提供。

从座舱延伸到智驾，亿咖通的胃口，和最初的华为车BU一样大。

亿咖通董事长、CEO沈子瑜曾提到，“亿咖通的角色相当于华为的汽车BU，星纪时代和魅族科技相当于华为的消费者BG，芯擎科技相当海思半导体。”

华为想做的是智能汽车时代的增量部件供应商。不过，华为车BU的自动驾驶团队已经发生过不小的动荡，华为的鸿蒙座舱系统至今仅搭载在少数品牌如赛力斯等的少数几款车型上。

核心问题在于，华为在向车企提供产品的过程中，“华为”标签过重，无论是打包的自动驾驶方案，还是接入华为丰富的车机生态的鸿蒙座舱方案，都让车企感到命运被攥在别人的手里。

亿咖通的定位是软硬一体化方案供应商，这种方法不同于早前主要提供软件方案的斑马智行，却更类似华为的车BU。

想做华为车BU的亿咖通，怎么样让自己去掉吉利系标签，是摆在眼前的问题。

如果以市场标杆高通作为参照，随着下半年搭载高通8295的集度ROBO-01开启交付，将成为智能座舱领域的一个分水岭。

分水岭出现的节点，如果亿咖通的产品无法给车企和用户留下深刻印象，下一轮的智能座舱风向将仍然由高通主导。

半年的时间其实已经非常紧迫，接下来就要看领克08和明年上市的Smart量产车的车机能否带来惊喜。从芯片供应安全、国产替代的角度，国内市场确实需要亿咖通这样的玩家能够登上舞台中心，与高通同场竞技。

       原文标题 : 不止阻击高通，亿咖通还想成为「下个华为车BU」