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价格战到价值战

“价格战继续扩大降价规模的可能性不大，预计4月份左右，本轮价格战会结束。”4月2日，在中国电动汽车百人会论坛(2023)上，乘联会秘书长崔东树表示。

与崔东树观点几乎相同，4月1日，深蓝汽车CEO邓承浩表示，“本轮价格战已基本结束，行业也会逐步回归理性，这一轮波动之后会进入到一个稳态，后面更多的是价值决定价格。”

邓承浩认为，打价格战造成价格跟价值之间发生偏移，但是最终会回归到基于价值来决定产品的价格。

不尽知用兵之害者，则不能尽知用兵之利。——《孙子兵法·作战篇》。产业竞争不断加剧，加上经济和社会环境的变化，整个市场需求的不确定性增大，价格成为了企业营销、抢占市场的最直接方式。

如果说价格战是市场发展的必然产物，短期内能带来量的增长，那么价值战才是企业在竞争白热化的车市中保持高质量增长的秘诀。

的确，价格战能够换来销量不假，但随之而来的就是汽车行业价格体系的崩塌。亦因此，包括吉利汽车、广汽丰田、深蓝汽车等纷纷开启价值战。

3月21日，吉利汽车2022年业绩发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，相比价格战，吉利更愿意通过自身技术能力与成本管控上的优势，为消费者打造高价值的产品，在市场中打一场价值战。

淦家阅表示，吉利汽车可以通过供应链整合控制成本，形成汽车产业链红利，进而为客户带来价值优势。因而吉利不必参与价格战竞争，而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，塑造更高的品牌形象，持续为用户创造价值。

3月23日，面对弥漫国内车市的降价风，广汽丰田执行副总经理文大力直言，市场越是风高浪急，车企越要有战略定力，广汽丰田不打价格战，只打价值战。

“在动辄谈颠覆的当下，在唯快唯变的浮躁中，我们更加清醒地认识到，车市竞争是马拉松，不求一时狂飙，而求持续领跑。”文大力说。

对于价格战，并未参战的蔚来汽车也传递出相似观点。

“特斯拉在中国新能源车市场上并不具备所谓的行业定价权，而蔚来不会参与价格战。”蔚来汽车CEO李斌表示，关键是价值要对得住这个价格，不是一味地去低价，一味低价对行业未必好，不要恶性竞争。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高指出，2023年，行业正处于整车价格竞争与汽车产业链转型阵痛期。

他表示：“2023年，是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期，新能源车全面挤压燃油车市场，燃油车全产业链承压，新旧竞争拉开‘辽沈战役’式决战序幕。”

新能源赛道依旧火热，但随之而来的竞争也在加剧。多位业界人士预计汽车行业的强势洗牌即将来临，已经嗅到火药味的头部品牌，主动选择从价格战升级到价值战。

“不论是燃油车还是新能源车，技术都是最关键的，未来车企仍需注意技术提升，用相对先进的技术来替代价格的调整。”崔东树分析称，可以在原材料和电池的降价基础上，进行合理的价格调整。

4月，随着新车密集发布、多个城市春季车展启动、降价补贴政策收紧等，大部分汽车价格或将趋于稳定。中国汽车流通协会预计，4月汽车市场整体企稳，市场需求逐渐恢复，乘用车终端销量为150万辆左右。

       原文标题 : “价格战”黯然收场，“价值战”顺势而起