前途多舛

然而，众多跨界造车项目中，至今仍没有被认可的成功突围者，艰难退场反而成了常态。‍‍‍‍

比如苹果放弃全自动驾驶车型、自游家意向金全额退款、恒驰汽车超400亿元的投入只换来惨淡交付量、宝能汽车放言斥资500亿打造观致的计划半路夭折、戴森筹备六年最终放弃造车……可以说多数跨界造车项目，最终成了一地鸡毛。

至于较早开展跨界造车且阵容庞大的乐视，在贾跃亭“为梦想窒息”了近十年后，量产计划仍然充满了不确定性。

格力方面，旗下银隆新能源首款MPV车型——银隆艾菲在市场上销量惨淡后，董明珠决定放弃乘用车市场。在接受媒体采访时，董明珠表示自己不会造新能源乘用车，但是可以造城市环卫车、客车等新能源商用车。在银隆新能源宣布更名为格力钛后，据中国客车信息网统计，2022年格力钛销量1736辆，同比下降14.27%，市场份额仅2.82%。‍‍‍‍‍‍‍

至于专注于“养生汽车”的创维，已推出两款量产车。2021年7月，创维汽车新品发布会正式举办，创维EV6也正式发布，定位是中型纯电动SUV；2022年9月，创维又推出了插电混动SUV车型创维HT-i，使用的是比亚迪的超级混动技术。最新销量数据显示，2023年3月创维汽车销量为1282辆，环比下降34%。今年第一季度，创维汽车累计销量3946辆。‍

但在最近的C-NCAP碰撞测试中，创维EV6综合得分率为39.9%，达到C-NCAP一星级的碰撞安全评级，测试成绩垫底。这也是自C-NCAP实施新版碰撞规程以来，第一款获得一星评价的车型。这令不少网友质疑，所谓跨界造车未免过于儿戏。

就连声势浩大进军汽车产业的华为，尽管反复声明不造车，但发展道路也并不顺畅。与其联合的品牌（极狐、赛力斯等）因为带着华为光环赚取了不少流量，但体现在销量层面的成绩并未达到预期。3月，赛力斯销量3679辆，同比增长16.42%，增速放缓明显。极狐汽车3月实现交付2305辆，同比增长212%。‍‍

选择与车企联合开发的华为，在越来越多中国汽车品牌注重研发以及核心技术的当下，这条路也越走越窄。所以华为智能汽车解决方案BU CEO余承东才会说，“制裁背景下，国外车企不会选择我们，国内怕失去灵魂的车企也不会选择我们。”给这些愿意合作的汽车打上华为标签，是余承东认为最有竞争力的方式，然而这一策略近期也被强制叫停。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

造车这条路到底有多难走，可见一斑。非但没有条条大路通罗马，反而称得上“条条大路皆不通”。

开放共赢

“过去三年，已经有75个品牌倒下。”长安汽车董事长朱华荣在2023长安全球合作伙伴大会上表示，预计3-5年后，或将还有60%-70%的品牌会面临关停并转。

如今不仅跨界造车面临困境，传统汽车企业中，不少弱势品牌也正在生死线上挣扎。在汽车行业激烈的厮杀中，背靠跨国品牌和强大体系尚且未敢言胜，更何况那些仅凭一腔孤勇和背后资本硬撑的跨界造车项目。

在经历几轮入局、出局大潮之后，智能平台、智能座舱、汽车云似乎成为了新玩家们最为稳妥的参与方式。随着用户需求越来越多元化，仅靠传统的硬件升级方式，已经无法满足汽车玩家打造差异化竞争的需要，智能座舱、车载应用生态等等将成为车企倾力打造的核心能力之一。

但在合作模式上，争取话语权将是可持续发展的合作关键。例如想要深入汽车行业的华为 ，目前更倾向于主导汽车制造，因此与华为合作最为紧密的赛力斯被调侃成“华为轻资产造车的代工厂”。但并非所有车企都愿意给自己打上华为标签。3月27日晚间，广汽集团发布公告称，控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

“我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”在广汽埃安副总经理肖勇看来，为了提升竞争力，企业需要两条腿走路，既保持开放，使用行业共有资源，又要布局核心技术研发。但从华为的角度来看，华为需要在造车的路上走得更深入，掌握更多话语权。

相较之下，魅族、百度以及富士康等，将自身定位得更加简单，即深度融合的生态合作伙伴关系，这或将成为未来跨界造车的主流合作模式。‍‍‍

吉利控股集团董事长李书福在领克无界生态发布会上表示，“从汽车工业到消费电子产业，中国厂商已从最早的初学者、跟随者，逐步成为整个行业技术发展的探索者、引领者。不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，通过产业的协同优化升级，为中国制造赢得更多的尊重。”

“随着汽车革命向纵深发展，越来越多高科技公司加入其中，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，由软件定义汽车的一个重要特征就是使它具备了“自我进化”的能力，让汽车转化为一个可以不断进化的“新物种”。

长城汽车CTO王远力也认为，面对当下的时代变革，应当摒弃单打独斗的模式，以开放包容的态度全面拥抱合作伙伴，与生态链伙伴的深度协同协作，形成无论是行业广度还是技术深度上的最强组合，才能以“无所畏惧”的姿态开辟未来。

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       原文标题 : 魅族、货拉拉、创维、五粮液……怎么谁都想跨界造车？