作为2023开春的第一场全球A级车展，上海车展已经成为了行业优胜劣汰的风向标。和此前的车展不同的是，今年的上海车展新能源汽车品牌展区人头攒动，电动化与智能化已经成为各大车企展台的绝对主流，新势力在智能化军备竞赛上不遗余力，传统主机厂则全面转向电动化和智能化，纷纷将新一代电动车型放在了展台的C位。

特别是被自主品牌侵蚀份额严重的合资品牌，除了发布新电动车型之外，还特别强调本土化，新车型由在中国的研发中心、设计中心所打造，上海车展也成为了各大合资品牌向中国市场表决心的最佳舞台。

自主与新势力疯狂秀肌肉

乘联会数据显示，2023年一季度乘用车零售累计销量426.1万辆，同比下滑13.4%。但在新能源领域，凭借自主品牌如比亚迪、长安、上汽、广汽等传统车企的亮眼表现，一季度新能源累计销量达131.3万台，同比增长22.4%，累计份额达50%，相对于2022年同期增加3.8个百分点。为了巩固这一领先优势，各大自主品牌和新势力也是在上海车展发布了新产品、新战略。

造车新势力方面，今年就能摆脱亏损怪圈的理想汽车公布了双能战略，其宣布自研的智能驾驶步入了 3.0 时代，即进入到了城市场景。理想 AD Max 3.0 通过大模型 AI 算法，摆脱对高精地图的依赖，像人类司机那样实时地感知、决策、规划；纯电解决方案，将提供800V超充的解决方案，实现充电10分钟，续航400km。到2025年，理想汽车将形成 “1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局 ，面向20万以上的市场。

车展上，蔚来汽车带来了全新 ES6 和新款 ET7。ES6将在5月下旬正式发布。今年一季度，蔚来共交付了3万多辆新车，平均月售刚破万，和其他友商相比成绩并不亮眼。随着二代平台新车上市交付，在销量预期上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，销量爬坡不会从二季度开始，因为产品还在一个切换期，三季度因为7、8月份不是汽车业的销售旺季，检验新车销量成绩的最好时间应该从9月份开始。

肩负提振小鹏汽车销量重任的轿跑SUV小鹏G6将在本届上海车展上首次亮相，这也是小鹏汽车基于SEPA2.0扶摇技术架构下的首款全新战略车型。未来基于扶摇架构发布的10款新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高达到80%，从而实现效率的全面提升。

这套架构将兼容多个研发平台，可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。小鹏汽车希望通过体系化造车，实现研发成本降低、产品体验统一和迭代周期加速。小鹏汽车下定主意花费五年时间，投资超过百亿元研发扶摇架构，在于对行业的竞争激烈程度有清醒的认知。

自主品牌方面，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

极氪车展上带来了极氪X、MPV极氪009、豪华猎装轿跑极氪001、极氪M-Vision概念车等全系车型，并正式发布了欧洲战略，向海外开拓市场。在销售渠道上，极氪称，在欧洲主要采用直营的模式，首批线下直营门店将于今年落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹，并在年内完成首批交付，2026年将进入大部分西欧地区。

奇瑞汽车带来了ARRIZO Star的概念车型，更是有瑞虎9 C-DM、TJ-1 C-DM、以及艾瑞泽8 C-DM、瑞虎8 PRO新能源、瑞虎7 PLUS新能源等多款混动车型集结亮相，同时还有第六代混动专用发动机、第四代混动专用变速箱和超性能电池共同组成的奇瑞下一代鲲鹏超性能电混C-DM。

魏牌亮相了蓝山和高山，同时魏牌宣布蓝山将搭载城市NOA一同推向市场，魏牌城市NOA搭载了毫末自动驾驶认知大模型DriveGPT，将智能驾驶赋予人类思维，让系统会思考。魏牌城市NOA已经在上海完成路测，即将实现在北京、上海等多城落地。末来，魏牌计划重点推行城市NOA研发，预计实现100 个城市的落地应用，使魏牌城市NOA覆盖率更广。

上海车展今年主题仍是降价降本降配，短期车企将继续降价清库存，而电动化的趋势不可逆。大量新能源新车型集中亮相，自主品牌及新势力居多；车展将聚焦于智能车身控制、电动化、智能方案、电池技术、人车交互等领域升级，车展有望形成板块短期催化剂并刺激汽车消费。

合资品牌疯狂表决心

本届车展上，宝马集团旗下四大品牌BMW、MINI、Motorrad和劳斯莱斯均以电动化阵容亮相，其中，三款BMW电动化车型为全球首发，包括创新纯电动BMW i7 M70L、插电式混合动力的BMW XM Label Red限量版、国产创新纯电动BMW iX1。另外还有插电式混合动力全新BMW M760Le和纯电动劳斯莱斯闪灵（Spectre）两款顶级豪华电动车在中国首发。

宝马集团董事长齐普策在上海车展期间表示“中国是未来所在”。他介绍，2013年以来宝马在全球交付超过50万辆纯电动车。去年在中国市场，宝马纯电车型的销量几乎翻了一倍。预计今年纯电动车型将占集团全球销量的15%，到2030年前纯电动车型将占集团全球销量的一半以上。

梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松在上海车展期间提到，“中国是梅赛德斯-奔驰最大的市场，也是梅赛德斯-迈巴赫品牌最重要的市场之一。”在接受彭博社电视采访时他还表示，公司计划今年将全球电动汽车销量翻一番。康林松称，中国是一个竞争激烈的市场，新兴造车企业也不可小觑。

本次车展，奔驰带来了包含1款全球首秀、5款中国首秀、7款中国上市的共27款重磅车型阵容亮相，包括全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV、国产全新EQE纯电SUV等。

而奥迪中国总裁温泽岳表示，“奥迪已经为在华业务的发展制定了清晰的规划，我们的目标是重塑品牌在华电动出行。”

据悉，奥迪携手中国一汽和上汽集团，首次以新能源车型阵容亮相2023上海车展。在本届车展上，基于MEB纯电平台的奥迪Q4 e-tron和奥迪Q5 e-tron两款量产车型正式与公众见面。此外，基于PPE平台打造的奥迪urbansphere概念车也一同现身车展。

在大众的品牌活动ID. 之夜中，ID.家族最新成员纯电旗舰轿车ID.7进行了全球首秀。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，“100%TechCo的成立是大众汽车集团践行‘在中国，为中国’战略的重要里程碑。通过紧密联结研发和采购能力，并在开发早期即引入本土供应商，我们将显著提升开发速度，强化与合资公司的合作效率，并优化盈利能力。”

日产汽车公司首席运营官阿什瓦尼·古普塔宣布，日产的目标是到2026年推出7款电动汽车，到2030年实现电动车型占比达80%。他表示，中国已经超过了一个临界点，消费者愿意接受电动汽车作为他们的主要汽车，日产必须让自己的产品在价格上具有足够的竞争力，以对抗中国国内的竞争对手。

丰田在此次上海车展中既展示了搭载混合动力技术的过往车型，也将两款首次露面的纯电SUV概念车摆在了展台的C位，以表明其向电动化转型的决心。两款新车型分别为“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”，前者由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田汽车研发中心（中国）有限公司共同开发，计划由一汽丰田生产销售。

丰田汽车公司首席技术官、副社长、执行役员中嶋裕树表示，“为了提供中国消费者想要的汽车，我认为，近距离倾听中国消费者的声音、在中国进行研发，才是更高效的。舞台之上、聚光灯之下，重要的并不是制造自己想要制造的汽车，而是制造真正让中国消费者感到喜悦的汽车。”

在本届上海车展，本田e:N 品牌的三款纯电动车型在全球首发，包括e:NP2、e:NS2和e:N SUV序概念车。

而本田的战略更为激进，本田最新的新能源转型规划是2027年后，本田将不在中国市场投放燃油新车，这比原定的2030年提前了3年；到2035年，本田将在中国市场实现纯电产品销售占比100%；到2040年，纯电和燃料电池车全球销售比例达到100%。

国家信息中心副主任徐长明表示，电动汽车的快速发展正在促进自主品牌汽车竞争力从量变转向质变。今年一季度，中国品牌乘用车市场占有率达52.2%，同比提升6.3个百分点。电动车自主品牌市场占有率达到84.7%。

艾睿铂咨询大中华区联席负责人、亚太地区汽车行业负责人戴加辉表示，中国新能源汽车市场有太多新鲜内容，尤其是年轻一代并不看重品牌，而是追求新鲜感和新科技。中国品牌提供了消费者喜欢的智能座舱、辅助驾驶等智能功能，这在市场上十分行之有效。

“今日中国之动向，将引领明天世界之方向。”宝马集团董事长齐普策在车展发布会上直言，能在中国优秀，就能在世界出彩。本届车展，几乎所有欧洲汽车企业的高层都来了上海，不仅因为中国市场的重要性，更是为了深入观察在新能源市场上遥遥领先的中国品牌，这也意味着，外资品牌不再是中国市场的领导者，而通过“智”“电”技术全方位发力，也将为未来中国品牌的进阶发展夯实技术底座。

       原文标题 : 积极拥抱电动化，2023上海车展车企“疯狂”表决心