中国汽车，未到久安时

2023-04-27 10:36

“没有谁能永远站在光里”

自SUV黄金十年于2019年结束后，“洗牌”就成了车市变迁的主旋律。

期间，甭管何种原因，随着幻速、力帆、华泰、众泰、夏利、哈飞、昌河等传统中国品牌的死去和离开，中国车市算是为发展打扫出了新的战场。但搞笑的是，往后的三年间，蹭着国家对新能源发展进行大力补贴的浪潮，层出不穷的新兴车企，又让中国车市充满了乌烟瘴气。

时过境迁，靠着市场的自净能力，投机者还是被行业肃清。如今的中国车市看似也进入了一个全民皆战狼的新阶段。但说实话，一个时代有一个时代的高光，一个时代也有一个时代的阵痛。

身在第一梯队的中国车企不断蚕食着原先属于合资品牌的市场，另一边也堵死二三线品牌的活路。中国车市是很大，大到可以给任何一家取得地方信任的车企一点生存空间。可总体来说，两极分化的弊端亦是肉眼可见的。从多品牌战略的大肆发布，到战略路线的摇摆，一家各有一家的打法，无比凌乱。

也许这一切恰好验证了，长安汽车董事长朱华荣曾在一次汽车论坛上给出的判断，“未来竞争会比今天更加激烈，未来5年时间内，中国市场上的中国品牌，存活下来的可能只有5家，而6到10名可能生存下来，但活得并不滋润。”

加之，参考李想近日在朋友圈提出“NEV的五大常任理事品牌也将会在2025年前诞生”的观点，为了在这场生存战中活下去，动用一些非常手段，对于广大的中国车企而言，很是稀松平常。就像，开年至今的价格战，其目的不就是放弃利润，不顾一切地抢占市场份额吗？

奈何，真实情况却是，只要比亚迪动一动手指，和合资品牌大感不妙一样，其他中国车企也真的难掩轻松。如果长此下去，忽略战略定力，盲目跟风，是否就意味着，本就弱势的品牌将只能蜷缩在市场一角？而当多元竞争的格局消失，被强者垄断的市场也就失去了活力？届时，再谈对外扩张，还能否如愿吗？

当然，中国车市的残酷本就有着弱肉强食的一面，任何一家因此死去的车企都不值得同情。巨大的市场容量也决定了，具有市场垄断力的企业并没有那么容易出现。比亚迪们能这个时候，成为中国汽车的力量担当，并非运气使然。

但讲真，回顾中国车市20年多来升级打怪的历程，我们总能发现，好像没有一家中国车企能始终保持对市场的敬畏。一帆风顺时催生的浮躁，总会在某一阶段成为进阶的绊脚石。

所以，今时今日，当事关中国汽车的故事开始被绘上了征服世界的底气，打压和唱衰外资品牌成了舆论基调，我愈发觉得，“中国汽车”还未到久安时。

由历史的经验教训所总结的，“汽车产业的向上发展堪比‘马拉松’，谋求发展唯有坚持长期主义，切忌心浮气躁”从不会是无稽之谈。而这对于距离盈利还有一段距离的新势力，和大部分还靠着母公司旗下合资板块挣钱去谋求发展的自主品牌，更是如此。

原文标题 : 中国汽车，未到久安时

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