北京汽车该好好感谢北京奔驰，毕竟，在奔驰的帮助下，北京汽车实现了营收、利润双增长。

据北京汽车年度财报显示，2022年北京汽车实现总交付94.7万辆，营业收入达到人民币1904.6亿元，同比增长8.3％；归属于母公司所有者的净利润人民币41.9亿元，同比增长8.8％。

其中，北京奔驰作为主力军，在2022年营收同比上涨九个点，以1831.55 亿元人民币占到北京汽车总营收金额的 96.16%。再从销量上来看，北京奔驰去年累计销售58.35万辆，同比增长3.16%，占到北京汽车去年总销量的六成以上。

对此，北京汽车将营收增长的主要原因归结于北京奔驰销量上升，特别是奔驰旗下中高端车型销量占比有所提升。具体来看，价格偏低的奔驰A级、GLA销量出现下滑，同比降幅均超两成。中高档车型如奔驰E级、奔驰C级和GLC的销量均有所增长，尤其是奔驰C级和GLC，同比增长均超10%。

不难看出，奔驰现在的销量重心，正从价格较低的走量车型逐渐转为更贵的中高端车型，而这种变化，无论对于奔驰还是北汽而言，都是喜闻乐见的。

毕竟，奔驰曾在去年夏天宣布，计划砍掉三款入门级车型，并将大部分资源投入高端车型，致力于打造顶级豪华品牌。

至于北汽，其整体财务报表的走势，基本上与北京奔驰的业绩好坏牢牢挂钩，而且有奔驰的高营收、高利润做保障，北汽的转型之路得以有喘息的机会。

综上足以证明，北京奔驰之于北京汽车的重要性。反观北汽乘用车旗下的其他几个品牌，可谓是赔的赔、跌的跌。财报中的另一个品牌——北京品牌，2022年总营收为73.08亿元，同比下降8.1%，约占北汽总营收的3.8%，依旧处于亏损状态，毛亏进一步扩大至 50.38 亿元。再看北京现代，2022年净亏损达7166亿韩元（约合人民币37.99亿元），资产负债率已经达到了73%。在销量方面，2022年北京汽车四大业务板块合计实现整车销售 94.7 万辆。其中，北京品牌去年销量7.2万辆，同比略有下降，约占北京汽车总销量的7.6%。合资品牌中，北京现代全年销量降至26.04万辆，同比降幅超三成；而福建奔驰去年销量仅2.7万辆，同比下降11.99%。

在其他品牌都在下滑之时，唯独北京奔驰不减反增，很显然，北京奔驰对于北京汽车而言，是仅有的救命稻草。

实际上，一直以来，北京奔驰都是北汽的主要营收来源，并且连续多年填补了北京品牌的亏损。在2017-2022年间，北京奔驰的年均营收过千亿，始终保持占据北汽总收入的八成以上，每年的毛利贡献都能在300亿元以上。但这并不代表北京奔驰就过的一帆风顺了。如今的北京奔驰，正在经历向电动化转型的阵痛期。尽管有奔驰的品牌名号和影响力为支撑，但其电车销量一直没能有大的突破，与蔚来、理想等造车新势力品牌相比，更是有着较大差距。

据公开数据显示，2022年，奔驰EQ系列在中国车市的全年销量均未超过5000辆，平均每个月销量不到300辆。EQA、EQB、EQC三款车由于是“油改电”而来的车型，产品力上难与同价位的新势力品牌电车相竞争；而后上市的EQS、EQE等车型虽是全新平台打造的电动车，但高昂的价格又令大部分消费者望而却步。

不仅如此，奔驰EQ系列的产品质量也是消费者心里的一根刺。就以EQC来说，上市三年多时间问题频发，据车主反馈，空调、显示屏、电机等部件都出现过故障。最终，“电机烧毁事件”将奔驰电车推至风口浪尖。

根据车主反馈，奔驰EQC在行驶的过程中，ECU屏幕上出现“加载冷却剂”的字样，但到店加注冷却液后，过不了多久就又会发生类似问题。到最后，驱动电机内部冷却液密封失效，导致电机烧毁无法行驶，车辆直接在路上趴窝，存在安全隐患。

更令人不满的是，部分车主在质保期内索赔更换过电机后不久，再次发生了同样的质量问题，电机再度烧毁。显然，问题出在EQC的电动机本身，想要解决问题只能重新设计、调整、研发新的电动机，而更换电机的行为不过是治标不治本。如此看来，与其说，支撑北京汽车财报的是北京奔驰，不如说是北京奔驰的燃油车。但随着新能源市场的高速扩张和造车新势力们疯狂内卷下，电动化进程缓慢的奔驰还能靠燃油车再卖多久呢？

想必，北汽想要凭借北京奔驰躺平的日子，可不多了。

（图片来源于网络，侵权删除）

       原文标题 : 电动化缓慢全凭油车支撑 北汽还靠奔驰能躺平多久？