“不断立志对自己‘不客气’、不断挑战‘不客气’、不断兑现‘不客气’”尹同跃在今年广州车展上面对媒体们侃侃而谈，表示奇瑞明年将在战略上，新能源、智能领域更加不再客气，但唯独没有续谈二十年未果的IPO。

不过，近日奇瑞控股宣布选择中金公司、广发证券和华泰国际负责其潜在IPO的相关事宜，目标是2025年在香港上市，估值或超过140亿美元（约合1000亿元人民币）。

这一消息目前未获奇瑞官方回应，但与奇瑞掌门人尹同跃在公开场合的表态相吻合。

为什么奇瑞要选择2025年在香港上市？

目前，香港资本市场IPO活跃，上市周期相对较短，为奇瑞提供了难得的机会。

根据港交所信息，截至11月15日，港股今年上市企业数量达到55家，在证监会最新的境内企业境外发行证券和上市备案情况表中，港交所IPO备案企业数达到83家，是其他境外交易所总和的2.8倍。

作为一家传统车企，奇瑞怎么做才能打动投资者，成为其推进IPO过程中的一个无形的考验。

其次，要避开明年特朗普上台以后调整俄乌战争策略的不确定因素，避免俄罗斯市场的销量出现较大的起伏，影响出口数据账面财报。

最主要是，这两年来，奇瑞在市场中的存在感愈发强烈，规模、销量、营收、利润、海外市场等多个方面都呈现猛窜式增长，为高市值IPO奠定强有力基础。

看看所具备条件，奇瑞冲刺IPO是不是形势一片大好。

但是，大家都知道资本市场对传统车企的兴趣较弱，相比特斯拉、比亚迪等新能源巨头， 作为一家传统车企，奇瑞能打动投资者利好不是太多。

无非是连续多年保持国内“出口第一”的车企。

仔细来看，奇瑞选择的海外市场主要是中亚、南美和中东等地区，这些地区的普遍特点是——依赖汽车进口，以燃油车为主流。

（图：2022年按型号和地区划分的电动汽车销量，以及2018年和2022年按地区划分的可用电动汽车型号数量）

一旦在出口销量受到营销，奇瑞严重依赖燃油新能源市场匮乏局面就会一览无余，还有公司的人才培养和加班管理体系也频频出问题。

例如，一度引发争议“奇瑞汽车高管要求周六加班的邮件门事件”。

高新华在邮件内容中写道：“以奋斗者为本，周六是奋斗者的正常工作日。对于行政领导们，必须是正常工作日，请想办法（规避法律风险）；学习华为精神，让奋斗者努力，也不能让奋斗者吃亏！从机制上想办法。”

后续脉脉APP上也有一位认证为“奇瑞员工”的网友发帖证实，奇瑞汽车内部确实存在强制加班行为，每周加班时长需大于20小时并且没有加班费，仅补贴10元餐补。另外，员工加班调休时间严格限制，部分部门禁止调休申请、禁止请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。

一时间“奇瑞被曝强制加班卷工时”等类似话题，登上了各大热榜热搜。

不遵守《‌中华人民共和国劳动法》‌和《‌工资支付暂行规定》‌，‌奇瑞IPO会不会受到影响，尹同跃心里应该一清二楚。

抛开体系和管理问题，奇瑞如何讲好以后新能源故事才是IPO问题的关键。

作为一家传统主流车企面向资本市场，继续讲燃油车的概念难以奏效，如今市场中需要听到新的东西，奇瑞新能源在冲量后如何打造一个新能源经典品牌，或拿出一款“爆品”，在资本市场中将发挥更大的作用，正是奇瑞短缺的。

不过看看目前奇瑞ICAR销量,回味一下奇瑞CEO尹同跃豪言奇瑞将在新能源领域赶超，2024年年中进前三，年底夺第二，直追比亚迪。

结果比亚迪销量激增，奇瑞新能源是越甩越远。

这也意味着，接下来冲刺IPO的同时，继续弥补新能源版块的弱势，使之与燃油车版块平衡，并逐步扶持子品牌打破低端认知，寻觅高端化，或许是奇瑞能否在资本市场估值好的关键。

但需要注意的是，资本市场环境并不是稳定因素，曾经奇瑞就因2008年的金融危机而错过上市机会，现阶段依旧存在环境隐患，此次能否成功一跃上市，或许只有等到敲钟的最后一刻才能揭晓。

       原文标题 : 苦寻IPO二十年未果，奇瑞明年能“不客气”上岸？