威马汽车出海的自信在哪？

国内车企出海，必先要获得当地市场的审批，这一过程往往需要2-3年，而威马汽车很有可能在两三年前就已经在做出海的准备，可见进军国外市场绝非头脑发热的临时策略。欧盟方面的认证，对于国内新能源汽车品牌而言，难度还要更高。

作为国内最早的一批造车新势力之一，威马汽车还是踏踏实实造车的一家厂商。在别家都寻求汽车制造商代工时，威马反其道而行之，坚信手握生产线才是硬道理。从前期角度来看，自建工厂费时又费力，花销还特别大。据小雷所知，威马汽车前期自建生产线就投了差不多300个“小目标”。

（图片来自威马汽车）

还记得蔚来老总李斌说过的话吗？他说新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备。威马光是建设产线就花了差不多300个亿，可见造车确实是个相当烧钱的行业。

但从长远来看，自建产线的优势有很多，首先最直接的就是产线调整更灵活，想造什么车就能造什么车，而且产品质量方面也更加可控，生产成本也更低，不会给汽车制造商牵着鼻子走。

同时威马汽车也有一个其它新势力羡慕不已的东西——造车资质，在如今这个新能源汽车行业中，比金子还要金贵。根据某位博主的说法，现在国内的汽车生产资质已经不允许销售了，只能注销。以后再也不会有新的造车公司，采取代工模式的新势力，未来也将一直维持这条路线。

退一万步讲，哪怕威马自己的汽车业务没搞下去，未来也应该会有造车新势力看在造车资质与质量把控的份上，找上威马合作。

（图片来自威马汽车）

说到这里，质量是威马汽车制胜的关键吗？小雷认为不对，早在威马之前，已经有一些国产新势力成功打开欧洲市场，它们同样经受住了欧盟的高标准考验，证明质量同样可靠，其它方面也能满足当地市场的要求。

除了这些，威马汽车的自信或许就剩下先发优势了，毕竟小雷也提到，海外市场的新能源品牌还不多，交付规模暂时也不大，威马仍然能靠着早入场的优势，占领国外市场。

只有以特斯拉和比亚迪为主的海外市场，定然掀起不了什么波澜，这个市场从来不缺买车的人，但他们缺少更多的选择。

出海是国内新能源品牌的“救命稻草”？

威马汽车及其它新能源品牌走出国门会是未来吗？小雷认为答案是肯定的，最直白的就是寻求更大的市场空间，将汽车卖给更多的消费者，追求销量和订单，并把品牌名号打响。毕竟国内市场竞争太过激烈，还有价格战，对于消费者是好事，但车企并不这么觉得。

出海只是车企发展策略的一部分，这并不意味着厂商以后会把重心放在国外市场。如今海外的消费者，除了特斯拉以及传统品牌的部分新能源产品系列外，能选的并不多，即便国内部分品牌有布局海外市场，但是实际交付规模不大，远比在国内交付的少。

国内新能源品牌出海，无疑是挑战与机遇并存，走出国门并非一味追求销量上的提升，同时也在锻炼销售渠道、本土化、产品质量、售后、营销、商业模式上的创新。

另一方面，连威马汽车这样淡出新能源主流视野的厂商，都能够通过各种测试进入欧洲市场，这就说明其它实力更强，资历更雄厚的竞争对手，进入欧洲市场更是轻松。一旦威马汽车错过了这个走出国门的先发优势，那么结局恐怕跟国内的相差无几。

（图片来自威马汽车）

不过，小雷认为这也是后话了，威马目前需要做的，还是恢复汽车生产、销售、售后渠道的正常运作，至少不要让支持威马汽车的消费者失望。威马汽车现在手握过万的海外订单，按照目前的状况，交付完毕需要多少时间，谁也不好说，相信海外的消费者也不愿意在一辆车上花太多等待时间。

再说了，威马在国内的销售、线下实体店、生产线、售后维修渠道都曾一度瘫痪，至今也不一定完全恢复过来，现在的威马汽车还有多少精力布局海外市场，其实也不太明朗。

某种程度上，这家公司在产品升级节奏上，跟国内其它车企还是略有脱节，产品布局、规划、定位上模糊，或许是导致威马在国内市场失利的原因。但话别说太死，威马汽车既然坚持复工复产，甚至还有上市的计划，必定是有自己的底气的，我们不妨给它一些时间，让“子弹”再飞一会。

本文图片来自：123RF正版图库

来源：雷科技

       原文标题 : 出口订单过万！这家“时运不济”的车企又站起来了？