3月以来愈演愈烈的价格战使得汽车行业普遍承压，不过，从4月初公布的销量成绩来看，造车新势力并未受太大影响，反而呈现出一种整体复苏的态势。

3月销量榜单中，零跑汽车的回暖之势最为明显，新车交付量达到6172辆，环比暴涨93%，是五家造车新势力中增速最猛的车企。

但不得不承认，零跑近一倍的环比增长率是因为其2月销量基数低，而不是零跑卖得足够多。与去年同期相比，零跑3月销量下降了38.64%，仍处于危险边缘。

回看零跑汽车今年1-3月份销量数据，1月销量1139辆，2月销量3198辆，3月销量6172辆，可以明显看出零跑的销量走势与其产品定价呈反比关系。

年初，零跑汽车宣布上调T03全系价格3000元，调整后价格区间为8.25-9.95万元；上调C11车型价格6000元，调整后价格区间为18.58-23.58万元。

这两款车型中，零跑T03是零跑汽车的销量支柱，过去三年间T03车型的累计交付量约占零跑汽车总销量的三分之二。而零跑C11则是仅次于T03的走量车型，2022年后几个月平均月销量在2000台以上。

两款走量车型的售价上涨，直接导致零跑汽车性价比降低，失去核心竞争优势，再叠加春节假期的影响，将零跑1月份的销量下拉至1139辆，环比同比跌幅均在85%以上。

连续两月销量不济后，零跑汽车采取了“推新降价”政策。3月1日，零跑汽车一口气发布了4款车型，分别为2023款零跑T03、零跑C01、零跑C11纯电和零跑C11增程，并将几款车型的售价大幅拉低。

其中，入门级车型零跑T03降至5.99万元，零跑C01降至14.98万元-22.88万元，零跑C11纯电版降至15.58万元-21.98万元，零跑C11增程版较预售价降低1-1.42万元。

环比高达93%的销量涨幅，证明零跑汽车的“推新降价”策略是有效的。但这也暴露出零跑向上发展的另一个问题：消费者不认可零跑此前的溢价。

长期以来，零跑都靠低端车型在市场中立足，高性价比是其获得消费者青睐的主要原因。虽然后来零跑也推出了高端车型C01，但并未实现零跑汽车销量上的转变，目前零跑汽车的销售格局仍然以售价低廉的零跑T03为主导。

开年以后全系车型涨价的行为，可以视作零跑汽车试探消费者是否为其品牌向上买单的一场测试。

测试结果很明显，零跑汽车低端化的形象深入人心。即便涨价后的零跑C01在同级别车型中仍然具有较强竞争力，但消费者始终不愿为其买单，“零跑”和“高端化”这两个词似乎被消费者隔开了。

无可奈何的零跑汽车只好继续走“性价比”模式。以刚刚上市的零跑C11增程版为例，其作为中型SUV，无论做工用料还是智能化配置都十分完备，而起售价却只有14.98万元，可谓将“高性价比”发挥到了极致。

如此“下血本”的操作也带来了实际效益。零跑官方宣布，3月份零跑C11增程版已锁单6822辆，另外C11纯电版也锁单4870辆，高价值的C平台系列新品订单占比达到80%，零跑的“高性价比”之策再次生效。

‍‍如今，销量失速、品牌形象低端化已成为压在零跑汽车肩上的两座大山。

尽管4款新车的推出暂时缓解了一部分零跑汽车的销量危机，但未来这几款车的真实销量能否将零跑汽车再次带入“万辆俱乐部”还未可知。

毕竟，去年零跑C01预定时号称“订单突破10万辆”，但最终销量也不过区区4000辆。

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       原文标题 : 零跑销量回暖 为何仍处于危机边缘？