燃油车降价越狠，电动车就越好卖？

2023-04-03 14:25

路咖汽车

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2023年，油电同价已经不够

而在卢生来看，2023年后半年，大概率还会有一场新的变化。

“做汽车贸易这10多年的时间里，但凡有比较大的行业价格变动，最后的结局基本都是可以预料的，再形成一套价格体系。”卢生在一线打磨多年的经历和认知，带来这种观点。

按照逻辑来看的话，这是成立的。

而结合当前消费者的不满与意愿来看，这是大概率会发生的。

消费者亘古不变的意愿是，“花更少的钱，买更好的东西。”所以，尽管燃油车的价格在不断下探，但它相对新能源车来说，在认知层面并不能算是，the better one，更好的东西。

而随着越来越多车企打出油电同价的行为，消费者对新能源车价格肯定要比传统燃油车更高的认知，已经被打破，燃油车在消费者心中本就不该那么值钱，这种新认知，才是令其销量萎靡的主因。

比亚迪，最早打出油电同价的行为，秦PLUS DM-i等，直接和卡罗拉、朗逸等燃油车保持同价。而随着冠军版车型的陆续推出，目前的市场格局是，比亚迪的新能源车价要低于主流合资燃油车，而配置表现等却会更高。而吉利、长城等，也在此领域纷纷跟进。

埃安也是之中的佼佼者，埃安Y PLUS的新版本入门指导价只有11.98万元，低于不少国产燃油SUV的价格。而这种行为，也不止发生在中国车企身上，在丰田身上也在上演。不久前的限时优惠6万，直降3万等行为，也让丰田全新技术的电动车bZ4X，价格进入了13.98万、16.98万元的局面。再加之如今新车bZ3的登场，16.98-19.98万元的指导价区间。

丰田的纯电动中级车在中国市场的价格，已经低于其传统燃油车；丰田中型SUV在中国市场的价格，也已经低于其传统燃油车。

这种局面之下，其实对于汽车企业来说，其实燃油车新车的定价策略已经没有太多可挣扎的意义。

因为，一方面是趋势的问题，另一方面是技术迭代的话题，多数车企已经确认了暂停、砍掉燃油新技术的研发，也就意味着消费者可见的技术升级有限，于是消费预期有限，那新车的定价基本只能求稳。第三方面，还在于新能源车接下来的一个显著利好，碳酸锂价格的不断下探，目前已经下探40%，预计会在2023年后半年回到此前的低位点。这也就意味着，各家竞争激烈的新能源车企，还有继续下探、调整价格的空间。

油电同价，大概率会在2023年的中国汽车市场成为“过去式”的主流趋势，取代它的，很可能是，电低于油。

作者丨黄强

原文标题 : 燃油车降价越狠，电动车就越好卖？

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