面对降价潮，买车人从观望变成焦虑

为何会产生降价，却反而卖不动的现象，随着降价潮的声威已经基本初步结束，再来回顾和复盘，之中所透露的关键信息是“快速的非市场化行为发生，让消费欲从观望，甚至变成了焦虑。”

以往，中国消费者面对汽车降价潮时，大多数直接反应是“观望”。回顾此前发生过的2次降价潮，汽车真正进入家庭级普通人消费后，分别在2008年前后，2015年前后出现过全行业较大幅度的降价潮。第一次2008年前后，是中国进入WTO成为全球化重要组成部分的开端，全球化带来了重大的成本下探，加之中国自主品牌开始初步崛起，共同让原本虚高的汽车定价发生了变换。

典型的案例是，合资车的定价过高，之后快速下调。如，几乎没有什么配置的丰田花冠彼时手动挡的入门定价都在10万元以上，后实际成交慢慢下探至6-7万元。之后的结果是，整个合资品牌对中国市场的定价做重新思考，如何更合理。

2015年的降价潮，主要因为韩系车进入中国市场后，想进一步快速拿下市场份额，率先对指导价进行下调，之后引发一系列连锁反应。而经过2个月左右的时间转化，新的市场规律形成，合资车整体的价格都略微有所下探，以应对韩系车的竞争。

能够看出，二者均是基于市场发展逻辑，由大环境所促成，之后由消费者的反应来终结。而此次的降价潮，则不然，是由城市/区域等补贴直接下场为诱发原因，以至于初步的结果超出了原本的很多判断和预期。

在之中，还能发现的一点是，消费者此前应对降价潮时的直接反应观望，被进一步发酵至焦虑。

观望，很容易理解，因为参与降价潮的车企数量是逐步增多的，持币待购的人，会等待是否有自己心仪的品牌和车型加入其中，以便能以更低的价格买到更喜欢的产品，而不是只因为降价，抱着捡漏的心态买一个原本不在自己购物心愿清单里的物品。至于焦虑是如何产生的，这源自于实际消费动作中，被加码、被充满不确定性。

以此次降价潮里风头最盛的雪铁龙C6为例，宣传价在12万元，最终实际花费在14万元左右，但整个流程中，需要占用的现金流却来到30万元附近。实际购买过程中，首先需要给出优惠前的车款，13.5万元的补贴会在后续2个月左右的时间里完成返还，再加上三个月不过户的保证金等费用，这占用了用户的现金流。之后再算一笔账，基本等同于，这一次降价潮里，雪铁龙C6比之前购买省了购置税+保险，约2万元左右。

“说实话，看到资料通过审核后45个工作日慢慢进一步发放补贴，我还是有一点担心的。如果资料审核不通过，我又买了车，是不是就意味着得掏原价拿下？”这是3月初湖北降价潮启动时，不少人在买完车后，网络上聊天沟通时常见的一句话。

燃油车方面的观望，在一系列的操作过程中，慢慢引发了焦虑。而随着一部分新能源车企的加入，这种焦虑，也有着扩大的趋势。国内最早跟进这一波降价潮的主流企业，是比亚迪，分别对旗下热销的宋新能源、海豹车型，给到了折合6800元/8800元的优惠，小幅度刺激/一定量的利好。而大多数主流车企的动作，和比亚迪都是一样的，但对于一些想要快速杀出重围的品牌来说，它们还是选择了较大幅度的优惠。在年初先涨价，后又在3月降价，而这，最终也引发了车主不小的反应。

降价潮里，一波又一波的消费者应激反应开始被口口相传，并有所发酵，预期中的优惠和真实的优惠不算相符，过多的变量，这让消费市场不好判断接下来的走势，于是焦虑的情绪在慢慢生长。