第一季度车市全面下滑，为什么自主新能源却在狂飙？

2023-04-13 11:23

汽扯扒谈

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合资品牌连失城池

很有趣的是，这次乘联会这次非常直接的指出了一季度车市压力大的原因所在。乘联会指出，3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。而雪铁龙C6的价格补贴跳水，就是价格补贴战的燃爆点和高潮。

从另一个方面来看，这也展现出了合资品牌的恐慌与焦虑。3月主流合资品牌零售54万辆，同比下降9%。这其中跌幅最大的，是日系品牌零售份额16%，同比下降4.4%。反观3月自主品牌零售77万辆，同比增长2%，环比增长9%。

这一跌一涨之间，就能够看出当下汽车市场格局之大趋势。

从车型排行榜上也能看出来，轿车领域我们一度认为绝对是合资品牌的保留地。毕竟中国消费者对合资品牌的初印象，都是从轿车开始的。在几年之前除了长安逸动之外，无几乎没有其他自主品牌轿车能进前十。

但是在1-3月份轿车零售排行榜中，比亚迪秦怒斩朗逸、轩逸这两大常青树夺冠，前五名中更是有三名自主品牌。比亚迪海豚和广汽埃安也是有不俗的表现。

SUV领域更是自主品牌强项，在1-3月份累计零售排行榜中，比亚迪宋更是挤下了特斯拉夺冠，前十名中有七席自主品牌。和比亚迪宋相比，一个能打的也没有。前三个月比亚迪宋14万的销量是个让第二名特斯拉Model Y都望尘莫及的数字。

在MPV领域，前三月份累计销量腾势D9也超越了别克GL8。第一名的五菱宏光实在是和后几名不在一个赛道。但是GL8可是一项被认为是MPV界霸主的存在，被腾势D9和传祺M8前后夹击确实能说明很多问题。自主品牌正在全面瓦解传统合资品品牌的优势地位。

也就是原来合资品牌固有的地盘，正在被自主品牌一点点瓦解。总体来说一季度车市最大的看点，依旧是中国品牌在新能源领域的发挥。从目前的情况来看，中国品牌在轿车、SUV和MPV市场都实现了不同程度的逆袭。尤其是中国品牌凭借新能源的发挥，拿下来轿车销量榜的前几名，这非常有意义。但是高端产品市场依旧被BBA牢牢地把持着，30万元以上的市场中国品牌还比较吃力，这也是未来中国汽车下一步的主攻方向。

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