现实总是残酷的，即使是曾经的主角也将面临曲终人散。

不知从何时开始，作为最早一批的造车新势力爱驰突然没有了消息，在新能源市场急速膨胀的背景下，包括零跑哪吒等车企都逐渐走向正轨，可惜的是，目前已然看不到爱驰的身影。

近日，BC走访了爱驰汽车在上海的一家品牌体验店，发现了这家店已经开始销售其他品牌的产品了，门店上依然是爱驰广告牌，但是店内却已经在销售其他车辆了，爱驰的产品只是在大厅内的一角摆设着，除此之外再没有更多的宣传物料。

随后在和销售人员交谈中，发现了更加令人诧异的事情，销售人员已经不主动推销店内的爱驰汽车，而是极力推荐店内其他品牌的产品，当谈到爱驰汽车的销量时，销售人员也只是用笑容敷衍了过去，并说道即使现在下定也不知道明确的交付周期。

根据车主之家的数据统计，今年1月和2月份爱驰汽车的销量分别为29辆和26辆，几乎被市场淘汰。爱驰汽车在2022年的销量虽然不够亮眼，至少能保持在月均400辆以上，但进入2023年后销量却遭遇滑铁卢式的下滑艰难的在两位数低位维持着，也难怪那位销售人员只能用尴尬的笑容来回应销量了。

虽然国内销量下降明显，但是爱驰汽车内部好像并不在意，根据内部员工的消息爱驰目前经营状况正常，各项工作还在正常推进，虽然有员工离职但也只是正常的人员流动，公司还在招聘更多的员工。

这一切的底气或许来自去年11月份爱驰在泰国签下的15万辆汽车的大单。

根据爱驰官方消息，2022年11月28日，爱驰汽车与泰国Phoenix EV在曼谷签订合作协议，未来五年内将向Phoenix EV公司提供10至15万辆纯电汽车，用于推动泰国当地公共交通的换代。

这次合作并不是爱驰汽车第一次在海外取得的成功，相比于国内其他新能源品牌，爱驰在一开始就将目光放到海外市场。

爱驰汽车成立于2017年，是国内第一家把纯电动汽车销售到欧洲市场的自主品牌，2020年爱驰汽车就已经出口到丹麦、德国等欧洲国家。

根据官方消息，截止目前爱驰汽车已经出口到20个国家，在海外拥有155个销售门店，与此相对的爱驰在国内的销售门店也只有不到200家，从销售网络的数量上就能发现，爱驰汽车更注重海外市场的扩张。

国内的路都还没走通，爱驰就把眼光放到了海外。在设计之初，爱驰U5和U6两款车型都是参照欧盟整车型式认证（WVTA），作为国际上最具含金量的认证体系之一，WVTA认证涉及车辆安全、性能、环保、续航等多达43项测试项目。试图以此为爱驰汽车在欧洲27个国家和其他认可WVTA认证的国家销售提供便利。

2022年爱驰汽车出口海外汽车超过4000辆，尤其是在以色列市场，爱驰U5在不到一年的时间内就跻身当地电动车细分市场销量前三名，高峰时期周订单可达上百台。

虽然是第一批出海的国产电动车，但是爱驰并没有比国内车企发展快多少，随着全球贸易的加速，一大批国内车企都开始了轰轰烈烈的出海运动，在欧洲，上汽集团的MG热销，比亚迪也在欧盟各国纷纷上市，新势力中的蔚来也在稳步扩张，并且都有不小的成绩。

即使在传统燃油车中心的德国，这些新进品牌都获得了不错的销量，根据德国联邦汽车运输管理局公布的车辆销售数据，2月份MG上险 1330辆，蔚来13辆，比亚迪7辆，爱驰汽车则没有数据。

虽然这只是德国一个月的销量，但是可以看出在国内没有竞争力的爱驰，即使是有先发优势还是很难和这些新能源头部企业竞争，这样的状况不只出现在欧洲市场，在泰国市场爱驰同样面临着挑战。

根据数据显示比亚迪自从去年10月份登陆泰国市场后，销量快速增长，今年一季度比亚迪连续3个月成为泰国纯电动汽车销量冠军，紧随其后的则是另一国产品牌哪吒，爱驰都没有进入销量前十的榜单中。

在爱驰汽车去年签订15万辆汽车的合作协议后，就积极的布局泰国市场，并在当地的工业园计划建设第二座组装工厂，推动在泰国市场的发展，工厂计划在今年内开始产出。

但是爱驰或许没有想到国内汽车品牌的出海如次迅速，市场扩张的如此快，手中的订单还没有转化成为产品就已经被超越了。

虽然爱驰和当地企业达成了重大的合作，但是Phoenix EV公司的经营能力还有待时间证明，在本次合作之前这家公司并没有生产销售汽车的经验，之前主营的业务也是出租车和广告，一直到2018年才转向电动汽车领域，本质上还是一家初创公司。

爱驰汽车目前的状况可以说是如履薄冰了，国内市场的销量已经完全支撑不起日常的经营，而最早布局的欧洲市场则被后来者所超越，目前唯一的希望就全部寄托在泰国市场的这单合作之上了。

但目前为止并没有准确的消息证明该合作已经履行了多少辆汽车，唯一能看到的就是Phoenix EV在曼谷的销售门店已经正常营业。

回望爱驰汽车好像一直带着幸运加成，从品牌诞生到现在爱驰已经经历过多次经营危机，但每一次爱驰都能在关键时刻自救成功，这一次爱驰能否顺利突围呢？

       原文标题 : 走国际化道路的爱驰如何自救？