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丰富应用场景

超级充电技术可以广泛运用于新能源汽车、储能、电子等领域。

所谓的超级充电本质上还是直流充电，只是在沿着更低损耗、更高功率、更小体积的方向不断进化。而第三代半导体技术的突破和落地，则让超级充电变得越来越“超级”。

与第一代硅基半导体相比，基于碳化硅SiC、氮化镓GaN制作的第三代半导体可以降低超过50%的能量损失，同时减少超过75%的装备体积。对于追求轻便的消费电子产品来说，这种特性至关重要。

因此，第三代半导体材料被认为是当今电子产业发展的新动力，“快充”一词也最早出现在智能手机等消费电子产品中。2019年9月，OPPO发布了国内首款氮化镓充电器SuperVOOC 2.0，充电功率为65W。

相较于消费电子产品，新能源汽车的充电问题就更显紧迫。网上曾经流传过不少“如果在高速上遇到别的蔚来车主一定要超车，否则等你没电时就占不到充电桩了”类似的段子，侧面反映了新能源汽车充电难的问题。

而为了满足新能源汽车行业的发展需求，车用级的超级充电技术应运而生。头部车企一边卷续航里程，一边卷充电桩，否则就是落后。

特斯拉更是将业务进一步外延。本月初，其储能超级工厂项目官宣落户上海临港，规划用于生产特斯拉超大型商用储能电池，初期年产商用储能电池可达1万台，产品提供范围覆盖全球市场。

新能源企业对超级充电愈发热切的同时，实验室和商业应用方面，也接连传来超级充电的利好消息。

4月中国科学技术大学的国家同步辐射实验室宋礼教授团队，在《美国科学院院刊》上刊登了“具有快速充电性能的铵根插层五氧化二钒锌离子电池正极材料”相关研究成果。

据悉，在电流密度为200倍率时，铵根插层五氧化二钒正极材料的比容量仍维持在101.0毫安时每克，且充电时间仅需18秒。这项研究成果为高性能锌离子电池在快充储能器件中的应用奠定了基础。

而安全、无毒、理论容量较高的水系锌离子电池，向来是最具潜力的可持续储能技术之一。

商业化应用方面，新一代电池材料公司Sila宣布，旗下高性能纳米复合硅(NCS)阳极材料Titan Silicon现已上市。该阳极将应用于待上市的全电动梅赛德斯-奔驰EQG，有望将续航里程提高20%，并缩短充电时间至10分钟。

Sila还表示，有了高性能阳极材料Titan Silicon，汽车制造商可以将电池重量减轻多达15%，将空间增加20%，从而提高车辆效率并增加创新设计和功能。

奔驰与Sila，问界与华为，预计未来新能源车企与专业快充技术研发者的合作还会越来越多，新能源相比燃油车的不成熟之处也会随之越来越少。

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破解商业化难题

还要打一场降本增效的硬仗。

自第三代半导体被写入“十四五”规划开始，行业就被推向了风口。

北京第三代半导体产业技术创新战略联盟近日发布的《2022第三代半导体产业发展白皮书》显示，2022年我国第三代半导体功率电子和微波射频两个领域实现总产值141.7亿元，同比增长11.7%。

第三代半导体产能释放的速度则更快，2022年SiC产能增长翻番，GaN产能增长超30%，新增投资扩产计划较上年同比增长了36.7%。

由于第三代半导体产业链长，国产替代空间大，已经成为不少上市公司和投融资机构重点发力布局的方向。如三安光电于2020年投资建设碳化硅等化合物第三代半导体的研发及产业化项目，如今其如今6英寸碳化硅晶圆产能已经爬坡至20万片。

碳化硅项目的投资建设在去年大量上马。考虑到这种项目的投资建设期一般需18-24个月，奇瑞汽车研发总院预计在2025年，会迎来一大波产能释放。规模效应之下，国产第三代半导体的价格有望降低到适合产业发展的区间。

就像过去的LED产业那样，通过增产降本，最终“飞入寻常百姓家”，但其商业化的进程仍面临着成本方面的难题。

对消费者来说，家用充电桩一度电就四五毛钱，而那些超级充电桩一度电则要一块五毛钱，经济成本过高。以特斯拉为例，在去年9月对旗下超级充电涨价后，特斯拉车主充满一次电的成本高达30美元，逼近燃油车的加油成本。

而且除了远途出行或意外耗光电量等场景之外，超级充电桩的作用并不比普通充电桩大多少，消费者自然会介意性价比的问题。

对供应商来说，目前只有25万以上的车型有可能搭载800V高压快充平台，配套的大功率充电桩数量也不多。而且超级充电桩建设成本较高，大家为了抢占市场却在大打价格战，导致大功率充电桩的商业化进程一直不顺。

好消息是，今年市场上会出现更多搭载800V高压平台的新能源汽车，比亚迪、小鹏等国内品牌纷纷扩大此类车型的量产规模，预计将带动车端和桩端改造需求的提升，从而拉动SiC功率器件、BMS芯片等环节的市场需求。

比如均胜电子4月12日就公告称，将为一个全球知名新能源车企的800V高压平台提供功率电子类产品，预计全生命周期订单总金额约130亿元，金额超过公司去年800V高压快充相关订单总和。

超级充电对于新能源汽车来说意义非凡。超级充电、第三代半导体的商业化进程如能顺利推进，我们这代人也许有机会亲眼见证新能源汽车取代燃油汽车的全过程。

就像一百年前，驾驶着马车的人们与最早的汽车们擦肩而过那样。

本文系巨潮WAVE原创。

       原文标题 : 超级充电，新能源二级火箭｜巨潮