汽车灵魂之争

关于汽车的灵魂问题，最早出圈引发广泛讨论是上汽集团董事长陈虹在2020年度股东大会上表态，上汽很难接受单一供应商提供整体解决方案，这样会变成“他是灵魂，我们是躯体”，灵魂一定要掌握在自己手中。

如今再看当时的语境，显然有相当一部分人认可了背后的逻辑：由软件主导的智能系统已经成为汽车的灵魂。

零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明不仅认同“软件定义汽车”这一观点，更在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示，软件定义汽车的时代，智能技术迭代应该遵从“摩尔定律”，用的人越多，智能软件迭代越快，价格越便宜。并给出了十年后智能电动车将进入5万元时代的观点。

图片来源：零跑汽车

朱江明总结出十年来各行业的“摩尔定律”：TCL 55寸电视从2013年卖7000元到2023年只卖1349元，价格下降4.19倍；诺基亚N9手机从2013年的2499元下降到2023年的216元，价格下降10.57倍；格力空调从2013年的1.3万元下降到2023年的6079元，价格下降1.13倍……软件定义占比越高，产品迭代和价格下降速度越快。

但汽车这样一个重量以吨计的大件商品，是否真能如这些家电、手机一样，在“软件定义汽车”的时代价格不断降低，业内颇有争议。而这一争议的根源问题在于，智能汽车时代，智能系统和驾驶系统，哪个才是未来决定汽车价格的“灵魂”？

汽车从引擎、制动系统、悬挂、安全气囊到娱乐系统、导航系统、辅助驾驶等，都离不开智能系统。智能系统可以优化驾驶体验，提高安全性能，舒适性，在燃油车上还能提高燃油效率。许多高级驾驶系统，例如自动刹车、盲点检测、预热或预冷等功能，都是通过软件来实现的。智能系统接管的细节越来越多，才被认为已经成为汽车的“灵魂”。

而驾驶系统，对应的则是驾驶员对汽车的控制能力。毕竟，无论汽车的自动化程度多高，驾驶员始终需要掌握汽车的操作，以应对各种情况，包括处理肆意驾驶、遵守交通规则、掌握制动系统等一系列技能。驾驶系统正是汽车之于驾驶员的“灵魂”，所谓驾驶体验，是来源于有经验的驾驶员可以使用汽车的最大潜力，并最终形成一种自己的驾驶风格。

综上所述，如果认定智能系统是汽车的“灵魂”，发展的终点就是完全自动驾驶，即无人驾驶；如果认定驾驶系统才是汽车的“灵魂”，智能系统的作用就只作辅助，核心功能在于减轻驾驶员疲劳。

所以汽车“灵魂”之争的核心在于，该不该把车辆控制权完全交给智能系统？

在技术发展的角度，各企业负责人对此众说纷纭，但从商业的角度出发，一切似乎已经有了答案。

蔚来创始人、董事长李斌近日表示，发展自动驾驶的目标应该是“解放时间，减少事故”。蔚来对于在一定场景和气候下通过研发的第二代平台实现自动辅助驾驶功能还是很有信心，但这不是很多人印象中的无人驾驶。

余凯也在中国电动汽车百人会论坛（2023）上坦言，行业开始回归冷静、回归商业价值、回归商业本质和用户价值。“我们看什么是用户价值，当前用户对驾驶的需求真的是无人驾驶吗？我们现在的调查数据显示，87%的用户真正要的是驾驶过程中那种轻松感，消除紧张和疲劳。”

几乎没有人怀疑，无人驾驶技术终究会实现，但因为研发过度“烧钱”、无法规模量产、法律法规限制等现实考量，这一技术的商业价值越来越不被看好。而汽车的“灵魂”，依旧会继续掌握在驾驶员手中。

       原文标题 : 汽车的灵魂到底应该交给谁？