老实说，宝马7系的设计令人有些摸不着头脑，但这并不影响这款车的热度。

毕竟，它是宝马的旗舰车型，颜值上的争议本身就能带来不少的流量，更何况7系家族的性能的确是顶级水准。

正如刚过去的上海车展上，宝马i7 M70凭借其高性能的特质再一次震撼全场。

那么，酷爱高性能的美国人，是如何评价这款车的呢？

01

“让我们和宝马品牌历史上

最强的纯电车型Say hello~”

当第一次看到这款车时，美国专业汽车媒体CarBuzz给出了这样一句话。

与此同时，他们也给出了关注这款车最核心的四个内容：

1. 最强最快的纯电宝马；

2. 660PS最大马力和1100N.m的峰值扭矩；

3. 3.5秒的零百加速和248km/h的最高时速；

4. EPA工况下，纯电续航为472km。

可见，美媒对于这款车提到的所有的点都围绕着一个词：性能。

那我们现在就着重去看下这款车的性能实力。

“为了实现令人印象深刻的功率和扭矩指标,宝马对驱动电机进行了全面升级,使马达定子中的励磁绕组从三个增加到六个,并采用双变频器，这可以将功率密度提高到2.41kW/kg,比i7 xDrive60的后驱动电机提高25.5%。得益于这些升级,安装在这辆车上的驱动电机目前是宝马生产的最强大的电动马达。”

值得注意的是，宝马i7 M70前后轴的功率分配不是均匀的。

后电机提供峰值功率490PS,而前电机提供258PS，两个电机在运动模式下可以产生1100N.m的峰值扭矩。

这也能理解为什么这样一款中大型轿车能够实现3.5秒破百了。

02

续航里程，美媒：“决不妥协”

众所周知，如此高性能的动力输出，势必对续航里程带来一定的冲击。

但EPA工况下472km的纯电续航已经达到了同级别车型中的中上水平。

并且，宝马i7 M70的工程师为其带来了一个新的驱动系统，名为Max Range。

在这一模式下,该车限制其余可用功率并降低最高速度为90km/h，空调、加热和通风座椅以及加热方向盘全部关闭，以确保其能行驶到下一个充电点。

宝马表示：Max Range模式仅在关键情况下使用。

03

“操控性像M高性能

舒适性像劳斯莱斯”

这是美媒对于这款车驾驶感受的评价。

显然，i7 M70缺乏像3.0 CSL这样的汽油版M标车那种听觉效果，但宝马通过电力的加速优势来弥补了这一点。

驱动和牵引控制系统集成在电机控制单元中，确保使用M启动控制功能时实现瞬间加速。

方向盘左侧的换档拨片激活M运动助推功能时，你会听到由Hans Zimmer创作的IconicSounds Electric音效。

宝马还为该车型优化了四轮驱动、转向、减震器和稳定系统。

因为，宝马希望给这款i7运动化的操控性,同时不影响其豪华的舒适性。

因此，宝马i7 M70配备了M车特有的自适应双轴空气悬架、电子控制减震器、自动自平衡功能和减容液压空气弹簧，整体舒适型都在向劳斯莱斯看齐。

04

美国网友的评价高度统一

“丑”得没商量。

在这款车的评论区，美国网友激烈的议论始终都离不开“丑”这个字。

他们认为：宝马的设计一代不如一代，几乎已经迷失了方向，以往的风采不再。

甚至有人质疑：这就是宝马设计师加班加点做出来的东西吗？

并且，对于黑金的双色车身，美国网友的也一致认为：这太像金霸王电池了。

但说实话，宝马的设计确实越来越激进，i7 M70所代表的7系家族设计有意在往劳斯莱斯的姿态上靠近，但分体式的设计的确令人瞠目结舌。

结束语

从豪华、舒适以及性能的维度上来看，宝马i7 M70都是顶尖的。但在气场上，宝马7系家族曾经的大气不在，而是更加往运动化的方向发展，特别是外形设计上。

这样一款原来主打沉稳的宝马旗舰轿车变运动之后，是否能满足老板们的口味呢？

这就有点难说了。

       原文标题 : 再强也没用？美国人如此吐槽宝马家族最强纯电动车