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自主品牌的宏大蓝图：不仅要抢占细分市场，还要仰望高端

相比于外资品牌的颓势，中国自主品牌在本次上海车展上，可谓眼花缭乱，但是概括而言，自主品牌的蓝图有两条大致清晰的主线：那就是不仅要抢占中国全部细分市场，还要仰望全球市场的星辰大海。

从数据来看，本届上海车展，全球首发车型和概念车超过150辆，大部分都是新能源车，其中三分之二都来自中国品牌，比如，比亚迪海鸥、腾势N7、仰望U8和仰望U9，广汽埃安Hyper GT，吉利旗下的极氪X、领克08、银河L7，魏牌蓝山、长安深蓝S7、全新一代蔚来ES6、小鹏G6，星途品牌星纪元ES和星纪元ET，还有奇瑞全新概念车ARRIZO Star、捷途T-3等等。

中国品牌在新能源汽车领域的强势不仅仅体现在新车多，更在于覆盖面广，涉及细分市场之多。中国自主品牌的野心很明显，那就是要抢占中国的全部细分市场。举例而言，比亚迪海鸥主攻小型车市场，极氪X进军20万级豪华电动A级车市场；广汽埃安Hyper GT则开始布局30万以内的电动轿跑领域；最令人兴奋的是比亚迪仰望U8和U9作为中国品牌的先锋部队，开始冲击百万豪车市场。

由此可见，中国自主品牌之间，在各个细分市场上的惨烈搏杀已经难以避免。篇幅有限，我们就拿长城和比亚迪举例。

4月末，长城公布了2023年第一季度财报，一季度总销量为 219,968辆，同比减少 22.41%。反映到财报数据上，长城汽车一季度实现营收同比下降13.63%；净利润1.74亿元，同比降89.34%。原因也不难猜测，因为一季度的价格战，长城主力品牌哈弗、欧拉和魏牌都被迫卷入其中。

但是对比亚迪来说，由于DM-i和深度电动化的红利，比亚迪第一季度净利润同比飙升411%，较2022年同期营业收入668.3亿元同比增长79.8%。对卷王比亚迪来说，除了此次亮相的海鸥，来势汹汹的驱逐舰07也备受关注，它将与汉、海豹一起，完成比亚迪在中高级车的三角布局，大家普遍预估，它的1.5L自吸版本DM-i售价将冲入18万元区间内，试图渗透到雅阁、凯美瑞目前2.0L低排量车型的空间，以目前中高级车年销量110万辆左右计算，60%的销量集中在16~18万元的区间内。

没错，比亚迪准备卷死所有人。如此强烈的对比，让长城万分焦虑。要知道，二季度对长城和比亚迪一样关键。海洋网能不能改变海豹和宋plus动力不足的现状？比亚迪宋plus能不能狙击枭龙MAX？海鸥能不能杀翻一众mini EV？这些都是今后我们要观察的。

面对比亚迪的压迫，焦虑的不只是长城，对于吉利来说更是如此，从2018年150万辆高度回落，在之后的4年时间内销量一直徘徊在130万辆，到2023年，吉利展台重点展示的银河L7能否一炮打响，能否完成新能源主赛道切换，能否重回150万巅峰，甚至冲击200万辆，成为吉利汽车追赶比亚迪的关键一步。

当然，最受关注的，当然是比亚迪仰望，它可以说是中国自主品牌冲击高端豪华车的重要标志，仰望在车展期间正式发布了专属于它的高端新能源架构“仰望架构”。仰望架构，可谓是比亚迪数十年技术积累的集中表现，六大核心技术，多场景覆盖的强悍功能，尤其是四轮独立驱动这一黑科技，真的是赚足了眼球。

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中国汽车智能化的三张蓝图

几乎没有人会反对，智能化是最中国新能源产业最独特的优势。总体而言，之后的中国智能化，大约有3张蓝图。

首先第一张蓝图，就是中国自主车载芯片产业生态，走出一条自己的路。

就整个芯片产业而言，简单来说，芯片产业早期是单芯片时代，也就是谁硬件性能强，谁就是赢家，硬件实力最强的，所以它能做出远超同行的大算力芯片。别人的算力是两位数，它能做到三位数，有着压倒性的优势。

而现在，情况变了，人工智能技术开始广泛应用，自动驾驶芯片也来到了人工智能芯片时代。这时候看芯片性能，就不能光看算力了，还要看芯片本身有没有针对某个特定领域的算法，用芯片领域专业的话来说，这叫固化“特异性算法”。

也就是说，人工智能芯片时代，比拼的，不仅是算力，还有算法，也就是说硬件可以落后（但也不能落后太多），但在自动驾驶这个细分领域的特异性算法上，我比你优化得更好。这样在整体性能上，我就能赶上你，甚至超过你。

这方面中国的地平线走在了前列，在上海车展上，地平线表示，自己的量产芯片征程5出货量已经达到10万+，先后与先后与大陆集团、采埃孚等国际Tier1开启战略合作，并且产品搭载在多家车企产品上，可以说是搭建了一个成熟的生态圈。

这时候，大家就能明白地平线的优势在哪里了，它首先靠着服务规模化，与车企深度绑定，优化自己的特异性算法，并顺势推出自己的第三代自动驾驶芯片，也就是量产的征程5。此外，黑芝麻智能A1000产品分别在德赛西威/保隆科技等Tier1智能驾驶域控制器上进行搭载，芯旺微的MCU产品在电机、车灯、ABS等领域实现量产装车，加速实现车载MCU自主替代。

其次，是城市NOA走向大规模量产落地，重感知成为主要方向。

我们都知道，智能化下半场的关键，就是自动驾驶，而自动驾驶已经形成了两种模式的重大分野——单车智能和车路协同。

所谓单车智能，顾名思义是让车越来越聪明。而车路协同，要求更高，不仅车要聪明，路也要聪明。更具体地说，车路协同，要求在路端部署多种传感器设备，摄像头、毫米波雷达等把信息传输到边缘计算端、云端和附近的车上，概括下，车端、路端、云端一起上。

如今，欧美公司如特斯拉，押注前者，而中国公司如华为，重注后者。我们都知道，驾驶系统是三要素组合：车+路+人。以此推导，要让中国选手赢，智能车+智能路，车路协同，两条腿走路这才是中国这场产业竞赛的真正核心。

就上海车展而言，城市NOA（领航辅助）走向大规模量产落地，成为众多厂商关注的焦点。首先是华为发布ADS 2.0算法，宣布无图城市NOA功能有望在2023年Q3开始在国内落地，其次，在主机厂方面，理想汽车发布“双能战略”，3D MAX 3.0的城市NOA辅助驾驶将于2023年Q2开始推送，年底前完成1000个城市的落地推送，能够彻底摆脱高精地图的依赖。最后，百度Apollo发布City Driving Max使用视觉+激光雷达以及轻地图的方式来实现城市NOA功能。

什么是领航辅助驾驶NOA？简单来讲，就是在高速公路、城市快速路、城市环线等典型场景中，实现从A点到B点的自动驾驶。在此过程中，车辆将完成自动上下匝道、自动并线超车、自动路网切换等一系列动作，而驾驶者只需关注相应路况。这可谓是中国自动驾驶产业走向成熟的关键一步。

最后，是智能座舱竞争加剧。

智能座舱背后指代的可以包括座舱的配置体验、车载大屏的功能体验等。一方面，在消费者层面智能座舱能够给用户在车内的时间带来更好的体验；而在车企层面也能够把智能座舱作为整车的核心亮点宣传。在智能驾驶尚未完全成熟的当下，智能座舱也就担起了汽车智能化的重任。

新势力主机厂自然不会缺席这一竞争，蔚来NT2.0 车型搭载 PanoCinema 全景数字座舱，支持外接 Nreal AR 眼镜，并且专门定制了 AR 交互和音响联动效果，可以实现车内等效 201 英寸大屏。蔚来也针对车内场景专门研发了防抖算法，来适应车内这种晃动移动比较复杂的情况。

在上海车展上，华为、华阳集团、德赛西威等多家企业发布AR-HUD产品方案，智能座舱域控制器、音响功放、数字钥匙等座舱相关增量化产品逐步开始交叉，座舱智能化领域竞争加速。

对华为而言，备受关注的是发布了光场屏。

要知道，在传统HUD 只有在特定角度下，也就是主驾才能看到。但是全景视域桥的原理是类似在挡风玻璃下放了一整块屏幕，经过挡风的反射之后可以看到。所以只要在车内，角度是基本不受限制的，也就是每个乘客都可以看见。理论上也可以通过联动车内摄像头对驾驶员双眼定位，来实现 AR 道路融合显示的效果。华为的光场屏采用独创的光学引擎技术，首创大画幅、景深感、低晕动、眼放松的体验，大幅提升车内视觉感知，实现 3 米远距成像，40 英寸超大画幅，90PPD 超视网膜级清晰度，将沉浸的私人影院装进车内。

亿咖通与魅族联姻后也在本次车展上进行了首次联展，包括支持批量打造旗舰级智能座舱体验的亿咖通•安托拉（ECARX Antora）系列计算平台，突破全球智能座舱性能天花板的亿咖通•马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台，为全球客户探索沉浸式智能座舱的体验创新提供了技术底座。汽车大脑（ECARX Super Brain）中央计算平台也同步亮相。

尾声

所谓“一张蓝图绘到底”，显然世界不是按领域来划分的，而是围绕挑战组织起来的。所有的成功，其实都是在绘制蓝图，从而定义挑战，解决挑战，最后，把蓝图变成现实，如今汽车产业大洗牌的时代到了，最终谁能笑到最后，我们拭目以待。

       原文标题 : 第二十届上海车展，是今后中国汽车市场格局的一次预演