三、赛力斯推出「蓝电」品牌，酝酿SF5改款

华为与赛力斯的合作，帮助赛力斯新能源车销量快速增长的同时，后者的业务亏损也大幅增加。

除了前述赛力斯在财报中提到的原因外，赛力斯 - 华为的合作需要支付较高额的佣金。

据AutoReport汽车产经报道，华为内部人士透露：

·智选模式下，华为与赛力斯的分成比例为1：9；

·在华为的10%分成中，8%是华为渠道的营销费用，2%则是技术授权费用。

乘联会此前发布的数据显示，2022年上半年，售价25.98万元的问界M5累计销售20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的技术收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。

与此同时，帮助赛力斯取得销量成绩的华为，已经不再是那个被多家车企拒绝的手机厂商了，而是有成功案例背书的跨界转型代表。

目前除了赛力斯外，华为正和奇瑞、北汽、江淮等厂商就智选车模式开展合作，涉及各种尺寸的轿车、SUV、MPV等多品类的车型。

而在赛力斯一侧，2022年赛力斯出售了其在美国的EVAP 工厂，这标志的其从2016年推出的SF MOTORS品牌暂告一段落。赛力斯进入了新一轮品牌的梳理：

今年3月，赛力斯发布蓝电品牌，并推出蓝电首款车型E5。

蓝电E5是一款电混中型SUV，凭借13.99万元起售切入入门级车型市场，还借了比亚迪和华为的东风：

·拿到DM-i授权，搭载弗迪电混系统；

·使用HUAWEI HiCar3.0车机。

这款车的卖点是「13万级首款纯电续航百公里的电混中型SUV」。很显然，赛力斯是想要效仿华为智选车模式，向价格相对低廉的混动中型SUV市场发起冲击。

赛力斯在发布蓝电品牌及产品的同时，其他产品线也在推进。

2022年10月，工信部公布了赛力斯A5的申报图，新车外观与赛力斯SF5极其相似：

·长宽高为4710*1930*1620mm；

·单电机版本最高车速180km/h，峰值功率220kW，双电机版峰值功率255kW/220kW，作为对比赛力斯SF5两驱版车型最大功率为255kW，四驱版车型最大功率达到405kW。

据HiEV获悉，赛力斯SF5的改款车型，将搭载由轻舟智航提供的高阶智驾方案，新车预计在今年下半年上市。

不难看出，推出蓝电品牌以及赛力斯新车上马高阶智驾，都是赛力斯在华为体系之外，建立对自己产品的掌控能力。其实当下，奇瑞跟华为的智选车合作也是类似局面，既要深度合作，也要提升自己的产品能力。

近期，华为又推出了新的智驾平台ADS2.0，新发布的问界M5智驾版也最先搭载了该平台。而2022款问界M5售价25.98万 - 29.48万，2023款问界M5高阶智驾版售价27.98万 - 30.98万，价格上浮1万 -2万元。

新款车虽然售价上浮不多，也标配了不少智能辅助驾驶基础功能，但是如果用户想要享受City NCA（城区智驾领航辅助）、AVP（代客泊车辅助）、City LCC PLUS（城区车道巡航辅助增强）功能，还是需要花钱选配高阶包。

 除了推出M5高阶智驾版，华为还透露了问界M9的部分配置：

·全尺寸SUV，搭载最新的HarmonyOS以及华为ADS 2.0；

·将上车多项华为黑科技；

·预计售价区间为50万 - 60万元；

·增程版及纯电版，今年第四季度正式发布。

今年2月份，赛力斯与华为进一步签署了业务深化合作协议，将面向未来推出全新平台，赛力斯与华为的联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。不过随后，很快赛力斯在微信公众号上删除了这一公告。

直到4月2号，赛力斯发布产销快报时重新提到与华为的深化合作，但不再提及「2026年100万辆」的目标。

       原文标题 : 解读赛力斯年报：华为智选车的B面