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自主事业缺支柱

纵观当下中国汽车市场，整体上正由合资品牌主导向自主品牌主导转变。自主品牌能否强大，是所有国有汽车集团未来可持续发展的关键。

上汽集团希望，用新“三驾马车”拉动整体增长，这3匹马分别是自主品牌、新能源汽车和出口。

在上汽集团2022年的530.3万辆销量中，有278.5万辆是中国品牌或合资自主品牌，占比达52.5%，已超越半壁江山。

其中，上汽乘用车销量为83.9万辆、上汽大通21.4万辆、智己汽车5000辆，剩余的都是上汽通用五菱——其为在合资模式下打造的自主品牌。

抛开上汽通用五菱的特殊模式，上汽自主品牌有荣威、MG名爵、MAXUS大通、智己和飞凡等。其中，荣威、MG名爵和飞凡等3个品牌归属上汽乘用车管理。

在新能源汽车方面，上汽集团去年销售107.3万辆，同比增长46.5%。至于出口方面，去年上汽海外市场销量为101.7万辆，同比增长45.9%。两个方面的指标相对不错。

“这两个方面的数据亮眼，都避不开上汽通用五菱的销量，但其单价较低，贡献的利润相对较小。”有分析师认为，“上汽自主事业缺少一个支柱，一个能贡献量和利的支柱。”

聚焦乘用车来看，上汽集团的实际表现确实不够出彩，与其在行业中的整体地位不匹配。

其实，上汽集团是汽车“新四化”的吹哨人。2016年，互联网SUV——荣威RX5一上市就爆火，但高光并没有延续到其他车型。尽管荣威趁热打铁，在2018年推出高端车型MARVEL X，但由于定价较高等原因，未能成功叫座。

近两年来，荣威很难再出爆款，至今其销量相对较好的，仍旧是以前的RX5系列和i5。接下来，荣威计划构建从插混到纯电的产品矩阵，全新的中高级电动轿车将于今年上市。

MG名爵的亮点在海外市场。今年1-4月，MG在欧洲销量达7万辆，同比翻番。上汽集团预计，今年欧洲将成为上汽首个“二十万辆级”海外区域市场。此外，MG在泰国等国家也有不错的表现。

飞凡和智己是当前上汽集团自主事业发力的重点。

与荣威、MG一样，飞凡是上汽体系百分百控股的品牌。而智己则是由上汽集团、阿里巴巴、张江集团三方合作的新品牌。在定位上，也比飞凡高。

目前，二者的销量与新势力头部相比，有很大差距。比如，今年4月，理想新车交付量为2.57万辆，同比增长516%，理想方面预计其月交付量很快超过3万辆。哪吒汽车4月交付量过万。零跑、小鹏、蔚来的交付量分别为8726辆、7079辆及6658辆。

2021年，荣威新能源事业部调整，飞凡开启独立运作。相比上述新势力，4月份，飞凡汽车的销量为1248辆，环比增长127.8%。刚上市的飞凡F7，因性价比优势获得市场认可。相比首款车型R7，F7交付预期向好。‍‍‍‍‍

不少声音认为，飞凡F7会严重冲击智己L7的销量。尽管两款车定位高低不同，品牌调性也有差异化，但智己L7显然受到冲击。好在智己LS7到来，暂时解了智己的燃眉之急——在智己4月份2009辆销量中，有1930辆是新车智己LS7。

智己在发力智能网联。今年上海车展上，智己发布“AI4M智能战略”，称是以AI科技深度改造汽车技术底座而构建的“中国版智能方案”。

智己称，将通过软硬件架构、大规模智能算法和智能场景体验等三大支点，将AI变革赋能未来出行，启动VMC中央协调运动控制器、全Linux内核舱驾融合系统、D.L.P人工智能模型等领先智能科技的大规模量产上车。

据了解，2023年下半年，智己将发布第三款车，对标Model Y；第四款车将于2024年上半年发布，直接对标Model 3，其智能座舱将率先应用高通8295芯片。这两款车有望为智己争得更大的份额和销量。

对于上汽集团而言，其任务是既要抓住智能电动车的新赛道，也要让燃油车在传统赛道上重新焕发生机。此中最为关键的，是快速打造出一个强有力的销量和利润支柱品牌。

上汽集团在苦苦寻找多拉快跑的新马车。前述自主品牌中，谁最终能胜出、堪当此大任？

       原文标题 : 上汽集团：寻找多拉快跑的新马车｜当“利润奶牛”减产①