5月12日，一则国家市场监督管理总局有关特斯拉车辆召回的消息爆了。消息称，特斯拉会在2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。

“召回”、“110余万辆”、“安全隐患”，这三个关键词不断被媒体提炼出来放到标题上，一时间舆论瞬间高潮了，仿佛特斯拉好像终于承认了在安全上的错误。

在仔细看完了这份召回报告之后，承认错误的说法对了，但只对了一半。特斯拉选择用OTA升级，让用户自己可以选择在全部驾驶模式之下动能回收的强度，即松开电门踏板之后的减速幅度；同时提醒用户不要长时间踩电门。

特斯拉承认的“错误”，是要把车辆怎么开的权力交回给用户，让用户根据自己的驾驶习惯，想怎么开车就怎么开车。而之前特斯拉所做的，是只给用户提供一种选择，让用户适应自己而非自己适应用户。

鉴于在Model 3和Y上，车主原本就可以使用缓行模式（松开刹车车辆可以前进或后退）代替单踏板模式，这次OTA升级之后，特斯拉基本把驾驶模式的选择权力全部交还给车主，也意味着在国内市场对所谓单踏板模式的争议，也暂时告一段落，车主完全可以通过设置，让特斯拉拥有和传统油车几乎一致的体验。

那么，高动能回收的体验好吗？过去在半年时间里，我们开过一次奥迪Q5L跑650公里高速，和开过Model Y跑过3000多公里高速和3000多公里城市道路，多少是有点发言权的。

总体上看，高动能回收给续航带来的好处是毋庸置疑的，即便在冬天纯开高速，依然有接近400公里的续航（长续航版），表现的非常不错的。单从这一点上看，特斯拉推行的驾驶习惯变革就有其优点在，能量输出方式不同，电动车本来就应该和油车有不同的驾驶习惯。

但是，选择权应该在用户手里，而非特斯拉。在这一点上，特斯拉应该也必须为用户做出让步。

回到驾驶体验的感受上，先说Q5L（该款低配无车道保持辅助，绝大部分油车都没有），中午两点出发，从内蒙古赤峰市克什克腾旗前往北京，总用时差不多在8个小时左右，全程休息两次，没有人接替驾驶。整个高速开下来，大量使用了车辆自带的定速巡航功能，但依然需要脚部大量参与给油或者刹车，一天下来腿基本是废掉的。

再来看Model Y，车辆是长续航版，但因为是在冬季开的长途，续航情况并不是很乐观。比如，从北京前往山东济宁，总用时也差不多在8个小时，路上有三分之一的时间是车道辅助驾驶（AP）、三分之一的时间是定速巡航（ACC），剩下三分之一的时间是由驾驶员全部操控。

AP模式，是需要车主把双手放在方向盘上，设定好一个速度，由特斯拉保持在一个车道上行驶，这种驾驶体验的确会让驾驶疲劳带来的不安全因素大幅下降，体验是相当顺畅的。当然，我们没有开过国内新势力的车上高速长途驾驶，从一些体验视频的内容来看，驾驶顺畅感是有超越特斯拉的，但总体上互有优劣，差别不大。

具体体验上看，在一些涉及旁边车道有大车、路上有长距离减速带的场景下，特斯拉的AP模式会让车辆长时间保持在车道正中央，在距离大车已经接近的情况下才会猛然减速（车辆设置里已经把车距控制设置到5）；在前方有小车接近本车车道行驶的情况下，会一直保持相对低速行驶，一旦前车变更车道，同样会有车速骤减的情况。

当然，最核心的一个不安全因素，就是加减速过猛。上述两种情况会让特斯拉车速从120/km骤然降至90/km左右，再在绕过车辆之后猛然加速到120/km，遇到这种情况，车主就必须在其中一个环节中介入，踩下刹车，自己把复杂路况开过去，再重新打开AP模式。

至于ACC模式，在车速控制的时候会比AP更宽容一些，虽然还是会有加减速过猛的情况出现，但车主可以控制车辆接近车道的某一侧，来让这个判定变得不那么突然。当然，无论何时，在这两种模式之下都建议使用刹车而非方向盘来接管车辆操控，可以一步到位让车辆的驾驶权限全部交还给车主。

当然，从另外一个角度讲，不排除特斯拉在此时向中国用户“认错”，存着想在涨价的背景下，尽可能减少销量损失的意思。

今年，由特斯拉率先开启的降价，拉开了国内汽车“价格战”的序幕。虽然降价的确换来了更大的市场规模，却让特斯拉的业绩承受了更大的压力。

一季度，特斯拉全球交付电动车42.28万辆，同比增长36%，其中中国市场销量同比增长26.9%，市场占有率达10.4%，在所有新能源车企中高居第二；但是，一季度特斯拉在营收同比增长24%至233.29亿美元的情况下，仅收获净利润25.18亿美元，同比下降24%。

5月初，特斯拉暂时放下了价格战的“屠刀”，在全球范围内针对旗下车型进行了不同幅度的涨价。结合这次召回，能不能打消消费者的疑虑，让更多车主或更下沉的市场认可并选择特斯拉的车型，是特斯拉必须面对的考验。

写到最后，特斯拉（NASDAQ：TSLA）在变革用户驾驶习惯的路上，看似是退后了一步；但实际上，单从给了用户更多选择这一点，特斯拉是做出了正确的决定。中国乃至全球的新能源车市场不会被哪家企业所统治，尊重用户的习惯，给用户更多的选择，让用户主动习惯新能源车应有的驾驶方式，这也是一种长期主义。

声明：本文仅用于学习和交流，不构成投资建议。

       原文标题 : 先别急着喷，你得看清楚特斯拉错在哪儿了