解除限购，也不能明显带动销量了？

长期以来，每当有专家提议“解除某地的汽车限购、松动汽车限购”消息时，总能引发不小的反响和互动。以至于，如果没有2022年上海的PHEV政策即将结束，没有2023年广州的送粤A牌，还真就信了网络里的热情。

实际上，对如今的刚需人群来说，上述两地的政策，其实已经是对政策进行了松动。当然，也会有很多其他的观点，比如说“要送牌就所有品牌都送”，再比如“不能只限定某一种车型能免除限购，因为自己用不到”。这些说法，如果只站在广州消费者的角度，其实就是抬杠。

解除限购是否能够明显的带动汽车销量，这个答案，要根据不同城市的限购政策与状况来看。

比如，以广州进行分析，送粤A蓝牌的效果有限，其实更多与2个因素有关。一是，粤A蓝牌本身的限购门槛并不高，广州市今年1-3月的拍牌价格均在1.5万元以内，4月的1.7万元则是相对高位。而这种价格，不论是比起上海的10万/块均价，或者是北京的只摇不拍，是引导性限购。

第二个原因则是，新能源车的快速崛起，广东本身就已经成为了新能源的流行地，也因此粤A蓝牌对消费者的吸引力，是实打实的在下降。

另外，2组公开数据显示，2021年时，广州市新能源汽车销量12.2万辆，年度渗透率超过40%（全年卖出的新车里，超40%是新能源车），2022年，广州市的新能源汽车销量进一步增长至17.1万辆。

所以综上，广州的送粤A蓝牌，对汽车销量起到的销量相对有限，也就可见一斑了。

而至于全国其他地区，如果对限购政策松动，或者取消，有多少效果，那就是另一个话题。

如，贵阳在2019年时放开汽车限购，中信证券对其的预测是，600万人的常住人口，城区人口约330万，有望释放10万台汽车销量增量。不过，最终的结果是反应没有特别热烈。在经济观察网2019年对此事件的调查中，随机采访路人的答案更多是“买车的早就买了”，以及经销商的“不知道客户去哪儿了”。

不过，贵阳的情况并不具备特别大的典型性。从摇号中签率来看，贵阳解除限购前的2个月（2019年7月），整体销量1.26万辆，中签率约1:2。而彼时北京的中签率为2622：1，2021年时，这一数据变为1:3120。

而上海，中签率在近几年则因为参拍人数的不断减少，在上升，目前已经到了接近10%，即1:10。

那么，结合2019年解除限购的贵阳、2022年的上海、2023年赠送粤A蓝牌的广州，三个案例分别能反映出的是，消费力相对较低/人口较少的限购城市，可挖掘的消费潜力不大；

另外，对消费力不错的一线城市来说，如果号牌是可以用钱来解决的，如果钱的数额比较低，那其实取消限购本身能刺激到的销量增长很有限。即便是钱的金额较大，但因为新能源车，尤其是纯电动车总能在限购面前拥有豁免权，于是随着新能源车市的火箭式增长，也就直接让传统燃油车的限购变得不值一提。

一条路走不通，那就换另一条路好了，尤其另一条路的发展还是很快，这其实就是很多上海、广州消费者的内核思维。

那么，沿着这个逻辑仔细分析下来，显然只有北京解除汽车限购能刺激到汽车销量了。

“北京要是解开限购，我先买几辆。”身边同事朋友总有这种发言，显然是做不得数。因为，道路/停车/市政等条件，是客观存在的。

2019年，北京市新车交易量超67万辆（亚市数据），机动车保有量636.5万辆；

2020年，北京市汽车销量超56万辆（达示数据），机动车保有量657万辆；

2021年，北京市汽车销量超58万辆（交强险数据），机动车保有量685万辆；

2022年，北京市汽车销量60.7万辆（亚市数据），机动车保有量712.8万辆。

限购状态下，北京每年的自然增长在20-30万台左右。而实际的可承载能力，2016年全市总车位427万个（市交通委数据），此后多年，正在推动路边停车位、共享停车、立体停车楼等，虽并未公布具体的数字，但大多是围绕“解决停车难”问题而推进。

所以，即便不做深度挖掘，其实也能看出，即便是解除限购，城市承载量也是有限。

写在最后

其实，随着国六B切换的政策正式落地，除了赠送粤A蓝牌之外，广东省内的汽车销售还有了很多其他新的变化。诸如，进一步击穿价格底线，且很多4S店也开启了，如果（外地用户）到店，售全国的操作。

毕竟，4S店终端要考虑的是整个资金链的话题，近几年间，资金链锻炼所导致的4S店倒闭屡见不鲜。而至于汽车限购松动能否有效拉动销量增长，如今看来，更多的是需要组合拳而不是一招鲜。

当然，解决汽车限购等等话题，并不是当务之急。当务之急是，把国六A的库存车，和刚刚给到了半年缓冲期的RDE仅监测车型快速处理出去，因为，砸在手里是小。

作者丨黄强

       原文标题 : 国六A大甩卖，解除限购也没什么用