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造车新势力会酿就败局？

尽管造车新势力用酷炫的科技站稳了脚跟，吸引了大量为科技感支付溢价的用户，但是新势力们很快被眼前的成功冲昏了头脑，没能注意到自己商业模式暴露出来的巨大问题。

第一大问题，是科技溢价神话破裂。

新势力的融资逻辑是，产品本身难以成为公司持久的竞争优势，只有依托生态系统的产品，才能让公司拥有自己的持久竞争优势，但是构建强悍生态系统的前提，必须是产品的市场占有率足够大，换句话说，规模性才是生态体系的基础。

也就是说，规模性是汽车产业的本质，是车企的生死线，电动大咖在《向死而生：燃油车巨头与造车新势力，谁先下沉？》一文中，着重分析了特斯拉为跨越生死线付出了极其高昂的代价，直到2020年才真正实现财年净利润为正，而资本市场为其“赞助”了约等于整个广汽集团的庞大资金。

然而，整个造车新势力的规模性始终很小，而为了维持销量，新势力只能把有限的资金，继续投入到酷炫的智能化上。

这种“创新”捕获了很多相对富裕，愿意为创新支付价值的用户，但随着时间的推移，创新的“噱头”很快变得华而不实，成了众人口中的“堆料”。尤其是各个新势力品牌都曾出现过智能化系统罢工问题、以及全球性的自动驾驶泡沫破灭等重大事件后，市场和消费者已经给出了明确答案——安全、便宜、好用才是王道。至于其他花活儿，看个热闹，听个响，就好。市场心态的变化，让原本只靠“创新”就能高高在上的造车新势力，不得不“接地气”与前辈们同平台竞争。

第二大问题，是新势力难以在主流市场存活。

随着科技溢价神话的破灭，这让原本“只在国内高端市场生存并试图保持高利润”的新势力，不得不沉下去与主流车企展开拼杀。

首先，我们来看主打智能驾驶的小鹏。

从试图杀入主流市场起，小鹏的销量一直差强人意，其中G3销量主要是受到了自主车企比亚迪混动SUV的强烈冲击，最大的战败，则是小鹏寄予厚望、主打智能的紧凑型轿车P5。

P5原本是小鹏打开紧凑级市场的开路先锋，寄托了小鹏进入主流市场的全部希望，结果从2021年10月开售，月销量最高不过在4000辆左右，并且在2022年下半年快速下降到2000辆。如此糟糕的战绩，源于小鹏依旧将智能驾驶能力作为P5的核心卖点，造成了产品在功能和价格上与紧凑级市场的严重错配。

小鹏想的是“用10万元的车壳，加上30万元等级的智能驾驶系统，卖20万的价格”，结果，大部分用户看到的是“10万元的躯壳，却非要卖20万元，你把我当韭菜”。

接着，我们来看服务玩得最溜的蔚来。

蔚来的创新是换电和智能驾驶，但从结构分析，超过1000座换电站目前布局仍更偏向于一二线城市，也就是中产阶级中的高端人群，随着蔚来经典SUV产品ES8、ES6、EC6因为款式相对老旧而销量下滑，2022年年底推出的续命产品ES7更是用自己快速跌落的销量，证明了消费者对蔚来商业模式并不买账的残酷现实。

更能说明问题的，是ET7的惨淡经营，销量的增长并没有维持多长时间，在2022年底就跌到了跟老车型一样的水平，全品牌定位最低也是最便宜的ET5，最终在2022年底扛起了维持蔚来整体销量的重担。

整体销量的增势停滞，再加上蔚来玩花活带来的巨大运营成本，让2022年的蔚来陷入到弥漫性大失血的悲惨境地，为了36%的营收增长，就要付出159%的净亏损，也就是说每卖一台车就要亏损12万元。

难道蔚来的唯一活路，只剩走量的中低端市场？

接着，我们来看活得最好的理想。

理想ONE在停产升级后，继任者L8、L9很快稳住了销量。这背后的本质在于理想产品定位非常清晰，始终瞄准国内最稀缺的6座车型，主打“多孩家庭”定位，以至于在第二排提供大电视。在汽车基础配置上，也另辟蹊径地选择了增程式，克服了充电难、充电慢、大容量动力电池成本过高等制约。

不同于小鹏蔚来的“花活”，这种脚踏实地做定位，做产品，节约成本的企业战略贯穿始终。理想产品在外观上的相似，动力总成和内饰外观上的统一，充分说明了理想作为一家初创车企，在遵循汽车产业的本质性要求——平台化战略。

可见，最不标榜创新的理想，反而通过满足用户需求获得了销量上的良好反馈。

最后，我们来看看已经倒下的威马。

进入2023年，威马汽车深陷破产风波。其实，威马是新势力中，最早尝试进入主流市场的，讽刺的是，偏向主流市场定价恰恰是威马倒下的关键。威马主力车型EX5、E5最高价均低于20万元，但在2022年遭到比亚迪等自主车企产品的严重打压，再叠加上游锂电池的价格飙升，最终让威马汽车彻底失去了残存的生存空间。

总结而言，造车新势力由于丧失了高科技溢价的魔棒，与之同时崩溃的是为新势力提供稳定现金流的高端市场，当试图进入主流市场稳住阵脚时，新势力自身产品定位错误，且规模性不足，深陷产能地狱，进而导致大溃败。造车新势力，在饱受内在经营病痛的折磨中，在比亚迪等车企的外部打击下，已经站在了最终崩溃的悬崖边缘。

尾声

尽管造车新势力在创业初期找到了些许缝隙维持生存，但中国特殊的行业情况，让造车新势力逐渐失去先发优势，所谓的“特斯拉模式”，已经对新势力们关上了大门。造成新势力的病危通知书已经收到，它们还能否起死回生呢？我们拭目以待。

       原文标题 : 从狂热到崩塌：市场向造车新势力发出“病危通知书”