混动，走向何方？

首先需要明白一点的是，从目前市场趋势和各家的产品规划来看，混动一定会成为未来市场三分天下之一的核心组成部分，其中的玩家一定是有内燃机市场和底蕴的传统大厂们，包括自主比亚迪、吉利、长安、长城和奇瑞们，甚至不排除未来日系品牌将全面入局。

原因很简单，相较于直接从燃油车切换到纯电动车，混动的过渡方案，确实给这类大厂们的供应链体系带去了更好的交代，总不可能一下子切换掉曾经为企业和品牌一起奋斗的上游兄弟们。再加上电池技术和价格在长远未来的不确定性，看似保守和循序渐进式的变革，反而对于汽车这样庞大产业链集群的工业体系来说，是最好的处理方式。

数据层面同样也持续论证了这个观点。插电式混动汽车的销量从2020年的21万辆，直接增长到了2021年的58万辆、2022年的149万辆，到2023年的1-4月份，插电混动的销量是60万辆，今年年将实现180-200万辆的突破。

从新能源市场插混车的占比来看，这个比重从2020-2021年期间的17-18%，上涨到2022年的23%，再到2023年前4个月的28%，随着今年全年各家插电混动产品的上市，插电混动车在新能源车的占比将保持在30%以上。

作为混动的一种，插混车在中国特有的市场环境下疯狂生长，并有望成为混动产品的最佳解决方案。

相比日系只能加油不能充电的混动模式，插混产品将“省”的精髓发挥到了极致，因为是绿牌车，买车的时候免购置税；因为竞争激烈，插混的价格基本上拉到了成本定价；因为可油可电，更加符合中国消费者补能不便、里程焦虑等更加多元的用车场景。再加上因为有大电池的出现，如哨兵模式、驻车空调等更智能化的体验赋予了插混产品更多优势和卖点。

既然混动市场已经成为当下和未来市场的核心市场，那么比亚迪所占领的优势是否还能长久保持下去？研究这个问题，需要回看一下中国混动市场的历史路径。

2017-2019年间，日系丰田本田混动以经济省油的优势，拉开了中国混动市场的序幕，成为第一轮的开拓者。这个时候混动价格是燃油车价格的1.3倍左右，相当于把省油的钱拿去充当购车款了。

2019-2023年，比亚迪拉开的插电式混动，逐步颠覆日系混动产品，以更经济电感的产品力，成为新一轮引领者。这个时候以比亚迪为代表的插混，替代了日系的经济节油性，甚至通过技术优势，将馈电状态下的油耗也做到媲美日系车，为不同消费者提供了更加多元化的消费体验，这也是为什么日系大本营广东省也被沦陷的重要原因。

那么从2023年开始，随着骁龙、银河等系列产品的出现，他们通过发现比亚迪在智能化、安全性、科技配置方面所暴露出来的消费者认知缺陷，强化自身在这些方面的优势，试图颠覆比亚迪建立起来的插混市场堡垒。

这种颠覆并非不存在，就拿混动的变速箱来说，目前销量最大的插混车用的是单挡变速器，然后长城给出了两档混动变速器，吉利带来了三挡混动变速箱，不断将插混市场过去只追求经济省油的属性，逐步转向了既要性能，又要节能，还要智能的新赛道上。包括在后续混动产品的造型设计、配置功能、智能科技、舒适座舱等方面，都有很多全新的突破机会。

所以随着混动市场逐步在更多产品的引导之下，消费者的目光也将逐步转移到这个细分市场上，而由比亚迪建立起来的开拓者形象，也将随着更多普及者的加入，将这个市场的多元扩展得更加庞大，实现市场格局的新一轮变化，各领风骚三五年。

的确，任何一个细分市场，总会有后来者去突破前人创立的规则和格局，这正是汽车一代代进化的核心动力。

       原文标题 : 再抢混动市场定义权