做不到上市即交付，还卖什么电动车？

2023-06-08 11:00

做不到就卖不好

本段开篇，首先想要回顾一下曾经中国车市的“玩法”。

大多传统品牌长期遵循着一款新车的完整生命周期，需要经历“下线、预售、上市、交付”四大节点。对于一些热门产品而言，提车时间动辄长达几个月甚至半年以上，也十分司空见惯。

但当下，随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，终端竞争变得越来越白热化，如此佛系的节奏已然显得格格不入，竞争对手同样不会给你太多喘息的机会。

举一个最真实与残酷的例子，ET5刚刚开启交付后，实际上订单情况非常不错，但过长的提车周期，俨然成为其最大的拖累。

加之特斯拉Model 3不留情面的大打特打价格战，以及其它新势力造车纷纷出牌精准打击，蔚来只能眼睁睁看着意向用户不断流失。

之后，ET5的产能痛点，虽然得到了一定程度的解决，但伤了“元气”想要恢复难度远比想象中的大。

也恰恰基于这样的背景，身处中国车市，尤其是身处中国新能源市场，“上市即交付”已经变得愈发重要，甚至可以说是充分必要条件。

毕竟，在该维度，就连两位“大魔王”比亚迪与特斯拉，都不敢掉以轻心。绝不是危言耸听，一个品牌如果做不到这五个字，还卖什么电动车？

而刚刚过去的5月，从乘联会发布的预估来看，新能源乘用车厂商批发销量或将达到67万辆，环比增长11%，同比增长59%。1-5月新能源乘用车厂商批发销量或将达到278万辆，同比增长46%。

毫无疑问，“蛋糕”仍在变得诱人，大把红利明晃晃的摆在那里，可望向另一面，虎视眈眈窥探它们的“捕食者”只增不减。

进而造成的连锁反应，虽然大盘看似还在以可观的速度不断向上，但是各个细分板块的格局实际上正在慢慢固化，资源也在向头部梯队成员集中。

换言之，留给弱者突围的“窗口”真的不多了，想要孵化一个“爆款”，对于产品力本身与相应节奏的要求越来越高。

也恰恰因为如此，文末更想说的是：“放弃幻想，准备战斗。”

对于这场鏖战的所有参与者，接下来的旅程哪有什么岁月静好，反而是在充满荆棘的丛林中抢肉吃，稍有不慎就会撞的头破血流、坠落深渊。

当然，为了卖好电动车，做到“上市即交付”仅仅只是一个开始，后续的每一环都容不得半点闪失。

原文标题 : 做不到上市即交付，还卖什么电动车？

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