连续两次踩中风口，中国自主汽车终获回报，命也？时也！

2023-06-08 15:55

SUV成机遇打好未来基础

把时间轴拉长，再观察中国汽车自主品牌的发展历程，我们会发现中国自主汽车品牌能够在十年前抓住SUV的发展机遇，为今天的新能源汽车转型打下了坚实的基础。

先来看一组数据，2008年中国自主汽车品牌车销量仅为158万辆，到了2019年则达到了840万辆，年均复合增速达16.4%。十多年的时间里，我国自主汽车品牌销量明显提升。

自主汽车品牌销量如此快速增长一个非常重要的原因就是，SUV车型崛起所带来的市场红利。

据调查，2011年我国SUV车型销量仅为161.75万辆，而到2019年SUV车型销量则增长至936.2万辆，年均复合增长率达到24.5%，而SUV的市场份额也是由2011年的11.16%提升至2019 年的43.7%，同期我国自主品牌SUV车型销量也由2011年的56.6万辆增长至2019年的492.5万辆，市场份额也由2011年的9.3%提升至2019年的58.5%，该数值高于SUV在国内全市场份额近15个百分点。由此可见，SUV市场快速发展为自主品牌车带来了新的机遇。

从2009年到2014年，中国自主汽车品牌可以说是陷入了发展怪圈。大概5年的时间里，奇瑞汽车、比亚迪、吉利、江淮的市场销量没有太大的发展，具体销量分别为46万辆、43.79万辆、42.58万辆、19.58万辆，几乎没有太大的增长幅度。这在激烈的市场竞争中，没有进步就意味着是严重的倒退，更何况还是5年的时间里。

这说明了一个问题，当时的中国车企在卖了一代车型之后就没有后续动作了。出于产品定位的不明确以及技术研发投入不够，所以在产品推新方面也没什么明确的思路。就好比战场上正准备打冲锋的时候，子弹却不够用了。

2014年，自主品牌在乘用车市场份额占比为33.9%,同比下降2.14个百分点，跌至谷底。

到了2015年，中国自主汽车品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的41.32%，再次回到了40%的警戒线。很多自主车企的销量增速达到了双位数，这里面很大的原因是自主车企推出了不少SUV车型，包括长城的哈弗系列、长安CS75和CS35、广汽传祺GS4，上汽荣威RX5等等热门车型。不仅收获了出色的销量，可观的利润，还打出了品牌知名度，更关键的是它们收获了消费者的信任。

一饮一啄，莫非前定。正是因为自主汽车品牌抓住了SUV的历史机遇，获取了有了足够的本钱，才实现了今天的新能源汽车转型。

百姓评车

风起于青萍之末，浪成于微澜之间。中国自主汽车品牌能在新能源转型的大潮中抓住机遇，能够抓住SUV的市场红利，连续两次踩中步伐，说明这不是偶然，是对决策者当年勇于推进“市场换技术”政策、且能长期执行、并坚信必然会开花结果的最好回报。

中国汽车正是因为有了梦想才改写了发展轨迹，关于未来，只要在现有路径上有所坚持、脚踏实地，梦想终归会照进现实。

原文标题 : 连续两次踩中风口，中国自主汽车终获回报，命也？时也！

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