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销量与利润博弈

经历了前4个月颓势，对于任何一家车企来说都需要一场大胜来证明自己。

从5月密集发布的新车中，甚至可以看出车企之间的竞争再次升维，除了拼价格、亮底牌、秀肌肉外，更像是销量和利润的博弈。

从中国品牌来看，5月15日，长城汽车哈弗枭龙与枭龙MAX上市，其中枭龙售价区间为13.98万~15.68万元，枭龙MAX售价区间为15.98万~17.98万元；25日，2023款比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市,售价13.58~15.98万元；31日，吉利银河L7上市，官方指导价为13.87万~17.37万元。

比市场预期价格更低、高端的定位和各种科技配置叠加、权益更“燃”……中国品牌头部阵营旗下主销车型接连轰炸，让插电混动SUV市场更加沸腾。

于合资品牌而言，在市场份额受自主品牌挤压而逐渐萎缩的压力下，其价格体系正在进入重塑期。

5月15日全新别克君越上市，起售价17.99万元；20日全新一代雅阁上市，起售价17.98万元；22日东风日产超混电驱奇骏上市，售价区间仅18.99万~19.99万元；25日马自达全新紧凑型CX-50上市，起售价15.98万元……

无论是中国品牌还是合资品牌，从上市车型来看，大体可以划分为3套战术。

其一，快速抢占插电混动市场份额。相比逐渐萎缩燃油车市场，插电混动市场处于一片蓝海。中汽协数据显示，今年5月插电混动车型销售19.4万辆，同比增长94.4%，大幅领先于纯电动50.4%增幅。

其二，哈弗枭龙、吉利银河L7围剿比亚迪宋。比亚迪宋系列凭借纯电动与插混双驱动已连续多月夺得SUV销量冠军，要知道燃油车时代，吉利、哈弗、长安、比亚迪在SUV市场曾势均力敌。

如今比亚迪宋可谓一家独大，枭龙MAX和银河L7大有还我河山之气势。但亚迪宋Pro DM-i冠军版又以13.58万元起售价还击。

其三，油电同价成为合资品牌新战略。全新一代雅阁和超混电驱奇骏其插混和混动的新车定价，也显得更加低姿态和接地气，而超混电驱奇骏全系车型匹配四驱系统，颠覆了曾经一贯的定价策略。

根据乘联会数据测算，近几年全国乘用车市场价格段走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量减少。前期2015-2018年燃油车的换购需求，推动消费升级车型占比增加。

今年1-5月，5万元以下车型销量占比下降到3.5%；5万~10万元车型销量份额仅有17.9%；30万元以上高端车型销量占比从2017年的5.7%大幅上升到14%。

“从年初的价格战到如今的淘汰赛，多家车企正在遭遇新一轮下行压力。”相关业内人士表示，随着新能源市场渗透率不断提升，虽然是无奈之举，但很多车企现在已经只求销量，不求利润。

从总量来分析，近几年中国乘用车市场总年销在2000万~2100万辆上下徘徊，市场消费缺乏动力。

在6月8日举办的2023中国汽车重庆论坛上，多位行业大佬均表示微增长、淘汰赛、兼并重组将成为未来车市主旋律。

长安汽车董事长朱华荣表示，全球汽车市场格局变化，从原来的传统品牌与新势力的竞争，演变成传统自主品牌、传统合资品牌、新势力的角逐，汽车行业盈利性进一步削弱，100多个乘用车品牌中真正盈利的电动车品牌只有2、3个。他大胆预言，未来90%以上的新势力将关停并转。

“挑战主要在于，虽然发展空间较大，但市场竞争越来越激烈，两位数增长几无可能。”广汽集团董事长曾庆洪说。

比亚迪董事长王传福也表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。未来3至5年将发生大变革，对于企业而言，核心技术、好的战略方向、快速决策机制是制胜关键。

       原文标题 : 5月车市短暂井喷