02国产车如何全球崛起？

两年，在漫漫的产业变迁中只是一瞬，国产车出海的发令枪已经打响，后面的接力跑才是关键。

于国家而言，汽车产业是可以信赖的经济抓手。我们以日本为例，在70年代末，在日本与汽车工业相关的产业解决了10%的就业，汽车生产总值占制造业的10%。正是因为汽车巨大的乘数效应，我们看到在最近消费低迷期，国家出台多项政策支持新能源汽车下乡。但出海相关的政策支持，更多是与一带一路相关的基建，与汽车相关的当前仍基本空白。

于车企而言，出海是下一个不能丢失的战场。在《重回1970s：日本汽车是如何全球崛起的？》中，我们回顾了日车汽车发展史，其中不可忽略的关键节点，就是日本汽车企业抓住了两次石油危机的契机，成功打入美国市场，并长期投入海外生产基地扩张，最终将日本汽车带向世界各地。

欧洲地区已经成为中国汽车出海的第一站，也是增速最快的地区之一，其重要性相当于美国市场之于日本。早鸟们已打通欧洲，国产车更需在全球复制出海的成果。

图3：红旗E-HS9运抵瑞典，资料来源：公司网站

当下中国汽车的出海可谓天时地利一应俱全，所欠的东风可能还是战略重视、渠道铺设和品牌建立。以史为鉴，中国汽车可能需要重复走一遍日本汽车的出海之路。

技术的禁锢已经打破。

中国汽车在电动化、智能化方面已经领先一个身位，就像当年日本汽车在燃油经济性方面大幅领先美国车企。

当年日本汽车有丰田、本田、日产，如今中国也有比亚迪、吉利、长安等能掰手腕的车企和小米汽车等不容忽视的后浪；日本有奉若瑰宝的精益生产管理，中国有全球最完善的产业链比较优势，正如比亚迪的垂直一体化；日本有爱信、电装等汽车零部件企业，中国有宁德时代、精进电动，还有消费电子领域转型过来华为、立讯精密等，为电动化、智能化赋能。

战略的惯性尚未被扭转。

但大部分车企的思路仍停留在内卷，毕竟国内的新能源渗透率将将过30%，国内的蛋糕3、5年内还足够吃。但生于忧患死于安乐。

如果过分关注国内汽车市场内卷旋涡，就容易一叶障目不见泰山，忽略了汽车出海的趋势。国内汽车消费总量在2017年达到最高峰之后便一直徘徊不前，海外市场蕴含更大的市场，拥有数倍的成长空间。

以手机行业为例，当年的群雄逐鹿，最后只剩下了华为、OPPO、VIVO和小米，而他们无一例外都是在海外取得辉煌的战果。

如果方向不再争论不休，接下来无非是如何做的问题了。

按照日本汽车出海的规律，中国车企需要加速打造海外基地和销售网络来巩固优势。

相似的案例，在上世纪80年代，当时通用汽车海外业务主要依靠其海外生产基地，其约80%的海外销量都是由海外工厂制造。还有摆在眼前的参考答案，特斯拉已经在全球拥有6座超级工厂，其中4座汽车制造厂，产能布局横跨北美、亚洲、欧洲三大洲。

最后讲到国内消费者最在意的品牌，也是出海不可或缺的关键要义。与海外老牌车企比起来，中国汽车品牌的知名度还有更多向上的空间，需要在品牌宣传方面多补功课，撬动营销的杠杆。

今天，我们已经在自主品牌身上看到这个趋势，一个代表性例证是，长安汽车在今年4月发布了海外战略“海纳百川”计划：规划2030年进入全球90%以上的市场，在海外布局超过50万辆的产能，构建20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家，推出不少于60款全球产品。

图4：部分自主车企海外基地布局，资料来源：公开资料整理

03国产车的新十年

中国汽车出口超过日本，接下来才是主旋律。未来中国汽车的海外发展大约将是这样设定的：

·中国会出现3家左右的国际制造商，拥有全球制造基地布局能力，对标燃油车时代的丰田、大众，也致敬手机领域的HOVM；

·中国汽车在海外市场会出现诸如Model 3这样的爆款车型；

·中国汽车在海外崛起的同时，会优先带动国内相关汽车零部件企业，特别是在海外率先布局的企业，比如旭升集团、拓普集团、新泉股份、伯特利、三花智控等。

从自主化到国际化，是世界上任何一个汽车强国的必修课，把握天时地利人和的契机，中国车企走到围城之外，能否从趋势变成大势，这10年就将揭晓。一如比亚迪、吉利们纷纷向自主高端品牌探索，可能寓意正如前文所说，当你望向光的时候，光也照耀着你。

       原文标题 : 比亚迪理想们的新十年长考：如何从趋势变成大势