03.合资品牌式微

奇瑞集团的自主业务，若和行业兄弟相比，确实不够出彩，但若与内部合资板块相比，则非常亮眼。这也衬托出奇瑞集团合资板块的惨淡现状。 

2012年，奇瑞集团和捷豹路虎以50：50的股比，组建了合资公司——奇瑞捷豹路虎，旗下有两大品牌，分为奇瑞捷豹和奇瑞路虎。

奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国成立联合市场销售与服务机构IMSS，力量由二者的市场营销及售后部门共同组成，共同运营管理。

奇瑞捷豹路虎曾冲击过二线豪华市场，但以失败告终。2017年，奇瑞捷豹路虎年销量达到8.4万辆之巅峰，此后一直往下掉，萎靡不振。2021年7月开始，奇瑞集团的销量快报中，再未提及过奇瑞捷豹路虎。

奇瑞捷豹路虎为何走上了一条边缘化道路？有人认为主要原因在于利润和投放速度。

据界面新闻报道，有内部知情人士称，捷豹路虎的进口车型利润一直很好，但合资车型利润过低。这大大削弱了经销商的销售动力和外方的投资信心，进而导致二者反差强烈的市场表现。

在终端市场，动辄10万元以上的优惠幅度，不仅给该品牌带来损伤，还使得国产车型尤其是捷豹更加难卖。

另一方面，合资品牌车型少、转型慢，也是奇瑞捷豹路虎的问题之一。目前，它有6款在售车型，其中仅有两款新能源插混车型，而且纯电续航里程只有50余公里，未达到行业平均水平，对北方冬季来说形同虚设。对比其他豪华品牌的新能源推进速度，奇瑞捷豹路虎起步太晚。

销量不振，业绩堪忧，无奈之下，奇瑞捷豹路虎频频更换高层。3月初，捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎共同宣布：今年4月1日起，吴辰出任IMSS总裁，全面负责IMSS各项业务的推进与发展，进一步强化中国在捷豹路虎全球营销体系五大区域中的重要地位。

过去8年，IMSS先后经历了6任总裁，各部门高管更是如走马灯般更迭。今年5月下旬，有媒体爆料称，自2023年5月23日起，岚图汽车原营销副总刘展术加盟捷豹路虎，担任产品管理执行副总裁，主要职责是支持捷豹路虎“重塑未来”战略与“聚焦今日”在中国的产品管理工作。

产品布局上，奇瑞捷豹路虎正唤醒活力。今年以来，旗下6款车型均已推出2023改款。在芯片供应持续缓解、产品焕新等多种因素影响下，奇瑞捷豹路虎2023财年（2022年4月-2023年3月）扭亏为盈。

5月中旬，捷豹路虎公布的财报数据显示，奇瑞捷豹路虎盈利水平得到提高，税后利润为2200 万英镑，同比扭亏为盈。

奇瑞捷豹路虎还在调整发展战略。2023上海车展期间，捷豹路虎发布“品牌重塑”战略，将路虎品牌一分为三，揽胜、卫士、发现由原先的车系升级为独立品牌，与捷豹一并组成四大品牌矩阵；捷豹品牌将在2025年彻底转型为纯电豪华品牌，而“捷豹路虎”未来将作为企业品牌出现。 

顺势而变，向新能源市场出击，奇瑞捷豹路虎体现出深耕中国汽车市场的决心。

虽然困难重重，但奇瑞集团无论是自主板块还是合资品牌，都在发扬“打不倒”的韧性，艰难负重前行。

“打不倒”，是奇瑞集团的又一个特别之处。从其发展历史来看，对这家特别的国有汽车集团而言，从来就没有什么救世主。

       原文标题 : 奇瑞集团：从来没有救世主｜当“利润奶牛”减产⑦