众所周知，余承东之前一直是希望华为能够亲自造车的，甚至之前将问界都改成了华为问界，意思很明显的。

不过后来，任正非重申华为不造车，并且不准将华为用于汽车品牌上，比如华为问界是不允许用的……

后来余承东老实了，前段时间他说，华为不造车的意思是不单独造车，而是和车企联合造车。

其实很多人不理解，觉得为何华为要一再重申自己不造车呢？如果你想明白了其中的道理，估计你就会觉得任正非太有远见了。

对华为来说，单独造车肯定是不合适的，这需要庞大的资金，非常长的周期，同时还需要承担非常大的风险。余承东不是说了么，2030年中国车企市场，主要玩家不超过5家，华为有信心成为其中一家么？我觉得有点悬，因为自己造车这事，我认为并是华为的特长。

这也是为何，华为一开始就将自己定义为零部件供应商，和车企合作造好车的原因。但是，虽然华为是想与车企合作造好车，可是国内很多车企却对华为有防备。

我们看到目前在汽车行业，像博世，爱信、高通等差不多与全球的汽车厂商都有合作。这些车企却从不防备博世、爱信、高通等车企。

这又是什么原因呢？一方面博世、爱信、高通等的只提供零部件，至于车企怎么用，用在哪里他们可不管。华为不同，它不仅仅提供零部件，华为与车企合作要提供零部件技术，还会参与汽车的设计和制造等等环节。曾经有媒体报道称，华为差不多是在教车企造车。

所以很多车企不太愿意与华为合作的，去年上汽的“灵魂论”已经很能够说明问题了。

因为很多车企担心华为与他们合作之后，一方面他们的灵魂被华为掌握，另外一方面担心华为把他们的技术全部学走之后会自己造车，导致华为既是裁判又是运动员。

所以这些车企对华为是有防备的，不像博世、爱信、高通这些厂商一样，不用防备，因为博世、爱信、高通等不会造车，也不会想着去掌握他们的灵魂，只安静的当一个供应商。

所以如何打消这些车企的顾虑，让他们放心的与华为合作呢？自然华为就应该站出来说，我不造车。并且是任正非这个层面站出来，从不断的重申，华为不造车。

虽然如此，鉴于华为与车企的合作模式不一样，所以很多车企也是不太可能会与华为有合作的，但相对而言，任正非不断的重申华为不造车，肯定能打消很多车企的顾虑，最终能促进华为与车企的合作。