插混为何不送绿牌了？

那么上海为何要在全国插混销量上升期，取消了插混和增程免费绿牌呢？或许是出于以下三点原因。

第一，一直以来，插混始终是条存在争议的技术路线。

插混车型充电速度慢，还能加油，而发展电车的目的正是为了减少碳排放，因此这种能通过燃烧化石燃料发电的车型被许多人视为“过渡期的特殊产物”。而且由于使用习惯、充电难等客观因素制约，许多消费者在实际使用插混时，并不会定期为插混充电，而是将其当成燃油车使用。

这样一来，插混虽也归在新能源车一类，但相比纯电，插混的身份便显得很尴尬，最近深圳一家充电站不许非纯电车型充电就很好地反映了插混在“鄙视链”上所处的位置。

在新能源车发展早期，为了把新能源的蛋糕做大，政府在一定程度上尚需依赖插混的表现。中国汽车工业协会统计数据显示，2014年，我国新能源车销量为74763辆，其中插混销量为29715辆，占比四成，销量同比增长8.8倍，远超同时期纯电3.2倍的市场增幅。

但新能源车产业发展至今，市场已相对成熟，国家最终还是要发展纯电，鉴于上海在所有省市中的江湖地位，由他带头关闭插混的绿色通道也是题中应有之义。何况上海的新能源车渗透率去年已超过一半，也无需插混来推动本地新能源车市的增长了。

第二，上海取消插混的免费绿牌，或许也是为了保护本地企业。

上海有一座特斯拉超级工厂，是上海有史以来最大的外资制造业项目，而上海也是特斯拉的一个主要市场。插混不送绿牌后，没有沪牌额度的消费者或许会将目光投向纯电，而在众多纯电品牌中，特斯拉是极具竞争力的存在。

因此在某种意义上，取消插混的免费绿牌也是在为特斯拉开路，只有特斯拉的销量步步高升，政府的税收才能步步高升，同时也能带动上海特斯拉相关产业链的升级。

反观插混，这是被比亚迪带火的一条技术路线，而比亚迪的大本营在广东，当然没理由受到上海政府的优待。

有一组数据能证明这种猜想的合理性。

今年一季度，比亚迪在上海的销量，从去年四季度的5.2万辆一下子跌到1.6万辆，市场份额从去年四季度的18.29%，比蔚小理、特斯拉加起来都高，跌到11.15%；此消彼长，特斯拉因降价以及免费绿牌的优势，今年一季度在上海的市场份额堪堪追上了比亚迪。

第三，经济下行时期，政府手头估计也不宽裕，牌照当然就不能免费送了，毕竟上海一张牌照近10万，乘上一年这么多销量，可不是一笔小数目。

总之，不管因为什么，政策的刀反正是落下了，这时如何抵抗政策变化就成了每家车企的必答题。

车企如何抵抗政策变化

一说起这个话题，不同的人头脑中会冒出许多种不同的应对之策，但笔者并不想提那些老生常谈的大词，只想描述自己在几家门店看到的一些场景：

周六晚八点，理想商超店内，一位客户带着全家一起来看车。这家人原本对理想这个品牌“没什么印象”，之所以来看理想，只是因为“女儿天天在家吵着要买理想”。

可这家的女儿才刚上小学一年级，竟也懂车？

这位客户抚着女儿的头笑道：“我女儿喜欢理想车上的大电视。之前她们学校组织她们去动物园春游，理想和她们学校合作，邀请学生免费到车上去玩，之后我女儿就对车上的电视念念不忘，成天让我们买理想。”

差不多的时间段，岚图商超店里也有两个对车机屏幕兴趣浓厚的孩子。

其中一个孩子被爸爸带着来SUV，销售刚打开车门，那孩子一见车上的大屏幕，立刻大呼：“哇，三连屏！”随即冲上驾驶座，在屏幕上左右划动。

另一个孩子被父母带着来看MPV。爸爸坐上驾驶座大致了解了车机屏幕的功能后，便再未分过多的眼神给那块屏幕，转而和销售聊起了动力、车主权益等。第二排的儿子可完全不一样，非但眼神片刻不离屏幕，还控制不住总想划动屏幕的手，尽管一旁的妈妈几次告诫孩子“别在人家的车里调皮”。

显然，最愿意为车机屏幕买单的不是成年人，而是这些小孩子，只可惜就算如今几乎每家新能源产品都标配着车机屏幕，却只有李想摸透了用户心理和用户需求，别出心裁地设计出这套营销方案，将产品转化成了用户的感知。

除此之外，给笔者留下印象最深的是不同门店内，销售不同的精神面貌。

笔者走进特斯拉店内，一名销售立刻上前迎接，微笑问好，即使得知笔者目前并无购车意向，仍热情邀请笔者上车体验，并在一旁做详细介绍，最后主动添加微信，成功将笔者变成了他的一个私域流量后表示：“以后想买车可以随时来找我。”

随后笔者走进了岚图门店，销售也是极力向人展现自家产品的亮点：“岚图可是东风旗下的品牌，东风可是有50多年造车历史的国企。”零跑的销售亦是如此：“我们零跑公司可是上市公司，造车新势力中上市的没几家。”这几位销售要么“吹”产品本身，要么拿生产这款产品的车企说事，不管怎样，都表现出了渴望成交一笔订单的态度。

但笔者在小鹏门店遇到的销售则有些“与众不同”。从笔者进店到离店，被安排招待的销售始终不愿将目光从手机屏幕上移开，也不愿主动开口介绍自家产品，被提问时会回答一两句，随后又埋头于虚拟世界。

当然，这极有可能是个例，笔者也并非是想借此说明小鹏不重视门店服务，笔者要表达的是，一线销售人员在某种意义上是企业与客户连接的最直接的桥梁，假如销售没有主动向消费者介绍自家产品和企业，那么消费者恐怕也很难建立对产品和企业的认知。

说了这么多，回到前面的话题：车企当抵抗政策的变化，从笔者对几家门店的实地调查结果来看，要想抵抗政策的变化，车企需要设计出成本尽可能低、触达又尽可能精准有效的营销点子，同时还需要一批训练有素的一线员工在消费者心中树立起自家的形象。

       原文标题 : 失去免费绿牌半年后，上海插混市场怎么样了？