中国新能源车出海东南亚，一般选择把泰国作为首站。根据中国乘联会发布的 2022 年累计新能源车出口国数量显示，中国总计向泰国出口了 79,420 辆新能源车，在去年的新能源累计出海榜上排名第三，数量略低于英国和比利时，相比 2021 年增速达到 96%。除了整车出口外，上汽、长城、哪吒、比亚迪也都在泰国建造了工厂。

从上世纪60年代开始，泰国逐渐发展为汽车生产国和出口国，这得益于泰国政府为鼓励本国汽车产业发展而采用的投资津贴和税收优惠等措施。“汽车行业其实本身毛利率没那么高，大概在10%左右，对个人和企业来说，不是特别好的投资标的，但是对于国家来说，是个最好的投资标的，因为它能够带动的供应链特别长，能够影响到的工人特别多，所以产业挣的钱会特别均匀地分散给大量的工人和产业链上的每一个环节，可以通过带动就业的方式让整个国家的普通老百姓富起来，所以汽车行业对于国家是个好生意。”王洪浩向霞光社解释泰国大力发展汽车行业的原因。

在燃油车向新能源车转型变革的此次浪潮中，泰国更是大刀阔斧地推出鼓励政策，力保本国在新能源时代也能稳坐“东盟第一大汽车出口国”的位置。

2022 年 2 月 15 日，泰国政府批准了2022 年到 2025 年针对电动汽车的一揽子激励措施。在头两年（2022-2023年），泰国政府计划通过免除或减少进口关税和消费税来促进电动汽车进口，进而培养国民购买电动汽车的消费习惯；在接下来的两年（2024年-2025年），泰国政府将减少或免除整车进口的关税优惠，但同时保持降低消费税税率等其他激励措施来促进国产电动汽车的使用。这样做的目的是使进口汽车的成本高于本地生产的车辆，进而鼓励各国车企将生产供应链转移到泰国进行车辆制造与出口。

王洪浩介绍道，泰国市场的独特之处在于，作为一个农业国，泰国政府会大力补贴皮卡这种农业生产工具，“皮卡在泰国的购置税很低，在本地烧柴油的价格也很低，所以泰国政府补贴皮卡本质上就是在补贴农业、补贴他们的国本。于是整个泰国的皮卡销量巨大，像丰田的海拉克斯、五十铃皮卡，在泰国特别畅销。我最近发现一些中国车企想入局东南亚市场，大家也会研究一下要不要重点发力皮卡类产品，尤其是电动皮卡。”

事实上，去年12月，丰田汽车已经向全世界展示了一款专门为泰国消费者打造的纯电皮卡Hilux Revo BEV，同时对外宣布，丰田最快从2023年起量产纯电动皮卡。

除泰国外，印尼政府同样大力支持新能源车的发展，明确提出到2030年拥有1300万辆电动两轮车和 220 万辆电动汽车的发展目标。从 2023年3 月 20 日开始，政府为电动汽车和摩托车提供补贴，这项激励措施将涵盖 200,000 辆电动摩托车和 35,900 辆电动汽车的销售，以及 50,000 辆内燃机摩托车的改装。

印尼富含镍矿资源，供应量占全球的40%，而镍是生产电动电池的重要原料。2023年4月15日，全球动力电池龙头宁德时代宣布拟通过子公司在印尼投资近40亿美元建设动力电池产业链项目。

此外，印尼有2.79亿人口，仅次于印度、中国、美国位居全球第四位，庞大的人口基数让印尼拥有广阔的市场潜力。

有“万岛之国”之称的印尼，是世界上最大的群岛国家，这一支离破碎的地貌特征难免让人觉得印尼发展汽车行业面临先天壁垒。但王洪浩介绍说，印尼国土内虽然包含星罗棋布的众多岛屿，但人口主要分布在爪哇岛，这一核心岛屿上的路网密度非常好，面积、资本、人口的集中，对于印尼本国发展电动汽车反而是个很大的优势。

根据霞光智库发布的《2023年印尼用工市场趋势研究报告》显示，印尼人口分布极不均匀，面积占印尼国土面积7.25%的爪哇岛，人口达1.5亿人，占全国总人数的56.1%，??密度?达1067?/平?公?，是世界上人口最多的岛屿。

一位专注于东南亚市场投资的风险投资人告诉霞光社，印尼本国的贫富差距比较大，雅加达的人均GDP比较高，接近两万美金，中国一些比较富裕的省会城市可能也达不到；但印尼其他地方的人均GDP比较低。并且相同的产品，印尼卖得比中国贵，所以毛利润较高。因此像电动汽车这样价格昂贵的大宗商品主要购买力来自于雅加达都会区。

根据《时代财经》的报道，上汽通用五菱在印尼推出的“五菱Air ev”车型首发售价超2亿印尼卢比，这一价格在当地属于奢侈品，需要缴纳奢侈品销售税。印尼市场的消费潜力可见一斑。

另外一个中国车企重点布局的东南亚市场就是越南。根据越南媒体的报道，为了逐步实现在《联合国气候变化公约》上的承诺，越南政府总理于2022年7月22日签署决定，力争到2050年道路机动车全部实现电力化和绿色能源化；同时，完善充电基础设施，在越南全国范围内提供绿色能源。

在越南电动汽车制造商中，本土品牌VinFast是最受瞩目的一个。彭博社在5月17日报道说，VinFast创始人潘日旺表示，公司计划在今年下半年通过与被收购公司Black Spade Acquisition Co.的合并来实现在美国上市；并且计划在美国北卡罗来纳州建厂，在7月份将其首批车辆运往欧洲。

对此，王洪浩说，“我们总觉得VinFast很像中国品牌商的一个马甲，实际上这个品牌底下好多都是中国供应链，然后套上一个越南的外壳，往美国卖更方便一些。”

事实上，在此之前，Vinfast和宁德时代、国轩高科都签订过战略合作协议：2022年10月，Vinfast和宁德时代宣布将就滑板底盘（CIIC）等项目展开合作；2022年11月，Vinfast母公司旗下电池制造与研发公司VinES Energy Solutions与国轩高科的合资工厂破土动工，生产主要用于电动汽车的磷酸铁锂电池，将满足VinFast新能源汽车的需求。

针对这种看似产业链转移到越南但实际未与中国真正脱钩的现象，上海外国语大学教授施展在其《枢纽》一书的增订版中写道：“第三次工业革命的电子技术产业，会有一系列的产业环节（而不是整个产业）转移到东南亚。在这个意义上，中国与东南亚甚至是整个东南亚制造业集聚区加在一起，共同占据枢纽地位；但中国在其中有较强的主导性，这根植于中国的供应链网络的规模，以及中国在重化工产业上的优势。”

越南塑料厂的工人

而在马来西亚，本土汽车行业从业者Nick告诉霞光社，大马国内新能源车所占比例很小，因为本国是亚太地区最大的石油生产国和出口国之一，丰富的石油资源导致燃油价格低廉，普通国民基本都可以承受，“每升油只要2.05马币，相当于人民币3块钱吧”。

虽然马来西亚政府也推出了诸多政策来鼓励新能源行业的发展，例如2022年1月1日起马来西亚推出电动汽车税收减免措施：在2023年12月31日以前，免除100%电动汽车进口税和消费税、电动汽车整车进口免道路税；对于组装进口电动汽车，也在2025年12月31日前免征100% 的销售税，但在马来西亚道路上依旧很少看到电动汽车的身影。

2022年12月8日，比亚迪正式宣布进入马来西亚乘用车市场，并发布首款车型BYD ATTO 3，在短短 10 天内，就收到了 1000 多份订单。四个月后，在马来西亚首都吉隆坡的武吉加里尔国家体育场，比亚迪的合作伙伴Sime Darby Motors 将 BYD Atto 3 的钥匙交给了马来西亚的第1000位车主。“对于四个月前在马来西亚推出的新电动汽车品牌来说，这是一个了不起的里程碑，BYD ATTO 3无疑是目前马来西亚最畅销的电动汽车。”马来西亚本地媒体如是形容比亚迪的强势入局。

而在更早之前的2017年，吉利通过收购马来西亚本土汽车品牌“宝腾”入局大马市场。2023年5月7日，宝腾推出首款新能源汽车X90，也是继X70、X50后中国车企吉利与宝腾在马来西亚市场合作推出的又一款SUV车型。马来西亚总理安瓦尔出席了发布仪式，在活动上致辞表示，希望吉利与宝腾加强研发合作，助力马来西亚汽车产业向新能源领域转型。

“未来比亚迪和吉利的竞争应该是马来西亚市场最大的看点。”王洪浩说。

而Nick告诉霞光社，中国车企的强势崛起也吸引了更多马来西亚消费者的关注。“Chery（奇瑞）在2023年马来西亚车展上的亮相掀起了一波热潮，车子的价格和外形都不错，好多消费者都翘首以盼Chery在大马正式上市。”

而在2023年2月，奇瑞汽车在马来西亚正式对外确认，首批登陆该市场的新车将会是欧萌达5（OMODA 5）和瑞虎8 Pro（Tiggo 8 Pro），两款车将采取本地组装方式生产，计划在7月份正式推出。

王洪浩向霞光社补充道，虽然东南亚不同国家的情况各有不同，但其市场需求相同的一点是，车子的内部空间要比较充裕，适合全家多人出行。“东南亚诸多国家仍习惯于多代际家庭成员共同居住，因此通常是多人共同出行，更倾向于购买大型车。”