全球布局

通过一系列的股权收购、合作，吉利的商业版图逐渐扩大，覆盖了中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌等各级别细分市场。但吉利并非只想保持“投资”角色。

毕竟，“让世界充满吉利”才是集团的口号和目标。

十几年间，吉利通过海外并购，不断发展壮大。在收购沃尔沃之后，吉利旗下自主品牌的设计、技术都有了明显进步，销量持续增长；在收购戴姆勒股份之后，则获得了smart品牌的运营权并以电动化推动品牌重启；获得路特斯控股权后，吉利则着手打造电动超豪华品牌，以期未来在这一市场上能够与保时捷一较高下。

图片来源：吉利控股集团

在此过程中，吉利不断集众家之长，也逐渐拥有了国际汽车巨头的底气。

助力曾经处于低谷期的沃尔沃重回主流市场后，吉利与沃尔沃联合推出了领克、极星品牌，更重要的是，共同研发了CMA、浩瀚SEA等架构平台。

对于一家国际化的车企而言，模块化架构尤其重要。例如丰田的TNGA架构、大众的MQB平台等，都是旗下品牌车型热销的关键密码。吉利研发出的CMA模块化基础架构即自主制造业的一大突破，不仅在这个基础上可生产包括SUV、MPV、轿车等多种车型，并且面对未来的技术发展，无论是电动化、网联化还是智能化方面都较为领先，可以确保吉利在未来较长时间内都不会落后。

而浩瀚架构，是吉利投资超过200亿元的正向研发纯电通用型平台。极氪、沃尔沃、路特斯、雷达以及smart的部分纯电动车产品均出自这个平台。与过去技术引进不同的是，如今的吉利，已经开始反向技术输出。

目前，吉利已经完成CMA、BMA、SEA等多级别架构打造，并拥有全球一流供应链体系。深度达成技术融合再创新的吉利，已经具备了国际化竞争力，并拉开了中国汽车企业从产品出海迈向了高端技术出海的新时代帷幕。

5月4日，吉利全资控股的英国高端商务汽车品牌LEVC，正式发布SOA首个空间导向型纯电架构，并推出XSPACE战略，致力以空间底层技术，重构空间与出行的关系。这次发布的SOA架构，是吉利集团旗下新能源、智能化技术在海外家用/商用复合场景下的综合应用。

该架构的发布，对吉利而言是又一个技术造车的样本，打开了继世界级底盘、电动平台、电气化智能化之后的全新领域，让吉利集团在技术体系方面，实现更优化和明晰的技术路径。而通过产品+技术共同输出获取海外市场份额并提升盈利能力，或将成为中国车企出海的全新模式。

在吉利汽车控股有限公司所发布的2022年财报中，公司全年累计销量143.3万辆，同比增长8%；营业收入1480亿元，同比增幅达到45.6%；归母净利润52.6亿元，同比增长8.5%。

这也正是吉利的独特优势之一：在不断出国“买买买”之后，吉利的财务数据依旧亮眼，自主品牌也在多元化的发展和融合之中不断壮大。

按照吉利如今的出海速度，未来无论购买什么级别的车，从A级至超豪华品牌，或许都能“图个吉利”。

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       原文标题 : 买阿斯顿·马丁，不就图个“吉利”吗？