丰田章男的“功成身退”在一开始时赢得了赞许，但很快，所有人都不相信了。

日本作家片山修在一本名为《丰田章男》的书中记录了这位出身在昭和三十一年(1956年)丰田家族第三代长子，似乎从儿时起便知自己不同于其他同龄孩子的命运。

因为身披“丰田”两字，他总是显得与众不同，在作者片山修看来，丰田章男极具多面性，生来贵公子，让他有了豪门的孤独感以及对命运的认知，他倔强、勇敢却也反骨。

在经历了漫长的学习生涯后，真正开始接手丰田大权却已到了知天命的年纪。作为创始人家族出身者，在13年的时间里，丰田章男领导丰田从雷曼危机中重新振作。

2022年的全球销量与丰田章男就任时相比增加了3成左右，达到约1000万辆，超过作为竞争对手的德国大众，持续维持世界首位宝座。

但围绕汽车电动化，丰田却与其他车企划清了界限。在此期间，竞争对手纯电动汽车的销售却超出预期，对于丰田保守、谨慎的态度也让不少人产生质疑。

所以退居二线，看似是丰田章男为自己无法令丰田完成转型的一次“赎罪”，也可能是找人“背锅”。丰田章男说，“我是老一代，也感到了作为造车人的局限性。我认为有必要在新的时代引退。”这段被大家称之为“功成身退”的话术在一开始时赢得了赞许，但很快，所有人都不相信了。

丰田章男的摇摆

自2009年丰田章男接过丰田掌舵人位置时已53岁，在此之前丰田章男在丰田工厂的诸多部分实习过，全面了解汽车工业，他并没有成为大家想象中的“空降兵”，扶摇直上高管层，反之他作为全面实习生般按照不同部门，不同岗位职能一一学习讨教。

46岁时丰田章男爱上了试车手的岗位，开始学习驾驶技术、51岁才登上副总裁之位，真正开始高层管理职能。不少行业分析师笃定，正是因为丰田章男多年的下沉学习，令他明白丰田汽车集团全面转型电气化的痛点。

不愿果断转身必然是有原因，不仅来自于丰田集团内部的造车根基，还有外部不少试错成本，除了丰田在2009年那次破天荒的鞠躬道歉外。

据悉在2010年，丰田曾与特斯拉有过一次亲密接触，丰田章男不仅试驾了特斯拉第一代Roadster，特斯拉还获得了丰田汽车的5000万美元的投资以及电池包订单，可基于当时特斯拉电池质量问题，让纯电RAV4出现不少问题，导致两家车企从此失之交臂。

谁也没预料到，多年之后特斯拉摇身一变成为全球市值最高的车企，变成全球电气化的引领者，而保守谨慎的丰田却正在失去其在电气化上的时机。

丰田章男是否会因为过去与特斯拉合作的种种期盼对电气化心有余悸，我们不得而知，可唯一了解丰田目前在电气化上的布局几乎全盘皆输。

不过丰田章男的决定在外界看来是因为当下丰田的现状给了他“勇气”。

在今年丰田汽车3月财报中显示，丰田汽车2022年度全球销量达到960.98万辆，再一次刷新历史最高纪录，其中共生产913万辆汽车，同样创下历史纪录，略高于产量目标。

另外，2022年全球最畅销车型销量榜之一，前三名的车型均来自丰田，RAV4（国内荣放/威兰达），其次是Corolla（国内卡罗拉/雷凌）。

面对如此良好的态势，丰田只愿“吃老本”，似乎也在情理之中。特别是全球汽车贸易至今仍以燃油车主导天下，丰田靠着混动技术依旧可以独行天下，加上日本岛国国情，发展纯电能源驱动不仅弊端多、转型麻烦，丰田迟迟举棋不定电气化似乎有迹可循。

不过无论是基于怎样的原因，这家处于全球销量第一的车企，大家也都渴望他给予电气化的一个态度。

就在2021年年底，丰田章男发布了使纯电动汽车（EV）全球销量到2030年增至350万辆这一目标。加上燃料电池车（FCV），比定为200万辆的此前目标增加约8成，大幅提高。

丰田章男还宣布对包括电池在内的纯电动汽车投资4万亿日元。以欧洲为中心的环保政策等去碳化的趋势正在加强，丰田将通过进一步向纯电动汽车分配经营资源，应对与领跑的欧美企业和中国企业的竞争。

在纯电动汽车投资的增强和车型产品线布局广泛，一改此前外界所认为的，丰田章男“对纯电动汽车保持慎重”的看法。

但很快，丰田章男决定让其他人来做他“并不想做的事情”。

是傀儡还是背锅？

据媒体报道，丰田章男是在泰国的赛道上告诉了佐藤恒治接班的消息。据悉，丰田章男出于“身在一线”的想法，决定在赛道上做了非正式通知。佐藤回顾称“或许他希望我不要紧张”。

最近数年来，丰田章男意识到社长更换、将45岁至55岁的高管起用为执行董事等，希望最高领导层比此前年轻10岁左右，进行了面向未来的布局。

不过佐藤恒治能够改变目前丰田在电动化上被动的局面吗？毕竟除了他是丰田章男钦点“新的时代”之外，汽车行业无比期待这位同样在53岁获得职业辉煌的新人社长可以为丰田带去一丝不一样的曙光。

但从目前的情况看，他的理念完全沿袭了丰田章男。

在今年四月上任后的第一次战略发布会上，佐藤恒治强调了丰田汽车将继续走全方位电动化路线，混动、纯电和氢能并进。

和丰田章男的目标一致，佐藤恒治也认同纯电动并非汽车行业的终极答案，“混动、氢燃料电池车都已经被行业重视，我们不能认为纯电动是当前的唯一。”

他表示日后丰田会坚持燃油+混动+氢能+纯电的多技术路线方针不动摇，且还是将把混动车作为丰田公司产品的重要支柱；赞扬丰田章男对丰田集团带去的一系列丰田特色的理论，还赞扬了雷克萨斯纯电车型的市场贡献。

最后佐藤恒治还细化了早前丰田章男留给丰田的宏伟目标，细化为"2026年之前新投放10款纯电动车，全球年销量达到150万辆"，“成立能支撑1000万辆纯电车规模的新部门，推出新一代纯电架构，2024年投放2款在中国本土开发的纯电车 "。

这波操作，不禁让人又想起2021年年底丰田章男在那场发布会上的自信，而这一次丰田章男换成了佐藤恒治。

显然佐藤恒治的说辞并没有打动行业，反而招来一段吐槽，例如“佐藤恒治作为丰田章男钦点之人，圆滑老练的他选择了站队老板”、作为“外人上位”的佐藤恒治不会让自己陷入不易，保护好董事长丰田章男的精神在当下也格外重要等。

所以也有人说，佐藤恒治的确不敢轻举妄动。毕竟虽然已是当家人，却依旧是一人之下。就在此前，丰田章男再次在G7峰会期间公开抵制电动车，称电动车是被“过度炒作”，不仅牵头铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达一起抵制电动车，也再一次重申了“电动汽车并非实现碳中和的唯一途径。”

不过“听老板的话才有饭吃“的日子可能就要到头了。

据悉在本周三举行的丰田年度股东大会上，关于董事的选拔任命，美国决议权行使咨询公司Glass Lewis公司建议“反对”丰田章男连任，在美国拥有最大规模运营资产的加利福尼亚州公务员退休基金 (CalPERS)也公开表示投反对票。

来到会场的一位60多岁男性股东说：“从出现反对丰田章男连任董事这一点上感觉到了时代的变化，我非常关注此事。希望听一下公司方面如何回答”。

如果当有一天所有人都“反对”丰田章男连任，那这会是丰田“新”的开始吗？

       原文标题 : 逆风局｜佐藤恒治接班背后的那双手