文 | 无锈钵

棒球帽、赛车服、运动眼镜，这是自口罩时期后首次重返中国的丰田章男，留给媒体的第一印象。

去年6月底，举办于上海的丰田GR嘉年华现场，这位车圈最善飙车的董事长，就是穿着这身“最不像董事长”的衣服，化身专业车手，为现场观众表演了高水准的赛车特技驾驶。

也正是在那段时间，来自中国汽车市场的活力和热情，深深震撼了他。

坊间传闻，脱下赛车服的丰田章男，几乎是马不停蹄地在上海完成了新一轮考察，并准备借此契机，推进雷克萨斯国产化的进程。

8个月后，雷克萨斯国产化的这只靴子，终于迎来了落地时刻。

2月5日，丰田汽车发布公告称，决定在上海市金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、生产公司，计划于2027年投产。

作为当前全球独一无二的新能源车制造高地，坐拥长三角的雄厚供应链和特斯拉的成功经验，没有人会怀疑“上海”对于丰田新能源战略的非凡意义。

相比之下，另一个问题则更加值得探讨：

在全球竞争加剧、贸易壁垒此起彼伏、产业整合步入后半程的当下，携手全球头号车企丰田，对于上海来说，又意味着什么？

1、五万亿的上海，向何处寻觅新增量？

5.4万亿元

这是面向2025年，上海交出的一份高分经济答卷。

这是一个什么样的数字？横向对比经济总量，这意味着上海已经是国内毫无争议的“经济第一城”，即便放眼全球，这一GDP表现也已经超越了巴黎和伦敦，仅落后于纽约、东京和洛杉矶，是名副其实的全球TOP5大都市。

如果按照经济体的标准对比，上海GDP约合7376亿美元，在全球榜单中排名第22，超过了阿根廷、比利时、瑞典等全国的经济总量。

出色的经济成果之外，迈入5万亿的新台阶，下一阶段的上海向何处寻觅新增量，则是牵动着全球目光的问题。

这之中，不得不提到的一个参考，便是纽约。

同为大国东部的经济明珠，尽管在各类文章中，上海与纽约都是被频繁比较的一对，但从产业结构层面来看，上海与纽约其实并无太多相似之处。

作为汇聚全球资源的金融之城，纽约GDP份额中，超过30%由金融服务业所占据，一座纽交所的上市公司总市值，更是上交所的8倍之多。

相比之下，上海虽然也汇聚了众多国内外金融机构，金融市场交易活跃，但金融行业增加值占GDP比重仅为19.3%。

参考《上海市城市总体规划（2017—2035年）》，上海从一开始的定位，就不是虹吸全球的金融之都，而是经济、金融、贸易、航运、科技创新中心。

其中，科技创新四个字，不仅是上海面向新时代的新气象，更是今年《政府工作报告》中，着墨最多的部分。 结合报告来看，聚力培育发展新质生产力，增强科技创新能力，推动产业转型升级，已然成为了“5万亿”节点之后，推动上海发展势能的一大关键。

这之中，作为新能源汽车产业链的聚合地，手握特斯拉+上汽两大王牌的上海，借势新能源浪潮，提升产业竞争力，也可谓势在必行。

一个有意思的巧合是，丰田官宣上海建厂的当天，正逢上海“新春第一会”拉开帷幕，并正式发布了优化营商环境的8.0版行动方案，共58条任务，旨在聚焦提升企业感受，推出经营主体可感可及的务实举措。

2、新能源汽车第一城，准备讲什么新故事？

“我深知，没有中国政府、特别是上海市政府的支持，特斯拉不会创造这样的奇迹。”

这是2020年1月7日，上海超级工厂Model 3交付仪式上，马斯克的动情发言。

作为全球新能源汽车当之无愧的“产业高地”，携手新能源的数十年里，上海和新能源产业讲出了一个合作共赢的样本故事。

今天，每3辆新能源车，就有1辆产自长三角产业带，每出口5辆新能源车，就有1辆来自上海港口。

综合上海市经信委和中国汽车工业协会的数据，2023年1月至11月，上海新能源汽车产量达到117万辆，同比增长34.3%；新能源汽车的产值达到3467.9亿元，同比增长31.3%。

产业侧的成果之外，上海人对新能源汽车的热情，更是位居全球各大城市首位。

统计数据显示，2023年前11个月，上海全市的新能源汽车推广量达到30.3万辆，市场渗透率已经达到65%，累计推广量高达131.6万辆。

2023年上海市汽车销售市场分析报告

位于上海市东南位置的临港区，见证着这座新能源第一城的辉煌成果。

在上汽集团和特斯拉两大龙头集团的带动下，显著的产业集聚效应，正在这片土地上铺开。

当前阶段，围绕临港区，已经建设有涵盖电池、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车全产业生态链。新能源汽车产业也已发展成为临港新片区经济规模最大、带动效益最强的前沿产业，并不断外溢至整个长三角片区。

这也是为什么，雷克萨斯在中国建厂的第一站，就选择了这里。

参考2023年上半年的销售数据，全中国最爱雷克萨斯的5座城市里，有3座都位于广东省，然而在决定品牌命运的这一关键抉择上，广东靓仔们真金白银的热爱，最终还是败给了上海滩的十里工厂。

而对于上海来说，携手雷克萨斯，也绝不仅仅只是单纯的锦上添花，同样也关乎“新能源第一城”的未来。

在供应链高度集中的当下，城市与城市的新能源产业交锋，往往都是以品牌竞争的形式展开。

这之中，对比合肥的蔚来和比亚迪、杭州的极氪、常州的理想、金华的零跑，上海虽有特斯拉和上汽两大巨头坐镇，但在产业高端化空间上却有所受限。

从芯片内饰，到电池智驾，不仅依赖性价比车型“走量”，同样也依赖高端车型“走质”，不断研发创新。

而作为外资豪华品牌中的佼佼者，雷克萨斯近年虽销量受到冲击，但其品牌高端心智仍在，背靠的丰田集团也是规模雄厚，在沪设厂，无疑进一步补全优化了上海新能源汽车产业的产品结构。

不仅如此，考虑到此前新能源市场高度内卷时，各大品牌曾纷纷向上游供应链传递压力，回款周期不断拉长的产业链，也迫切需要优质客户来缓解资金压力。

对于本土新能源产业链来说，携手雷克萨斯，不仅有着可观的项目回报，同样也是打入日本车企供应链体系，走向全球视野的新机遇。

最后，雷克萨斯选择落地金山区，同样也有望助力上海在临港新片区之外，探索新能源产业多区位开花的可能性。

参考《2024胡润中国新能源产业集聚度城市榜》，上海以87.8的综合成绩暂列第一，但距离紧随其后的深圳、常州，仅有几分、甚至零点几分的微弱优势。

在此基础上，雷克萨斯落地上海金山区，绝非只是简单的产能转移，或是特斯拉模式的简单复刻，而是基于新产业模式的全新探索。

一方面，从地理区位来看，金山区毗邻汽车产业链完备、民营经济活跃的浙江，进一步缩短了两地汽车产业链的物理距离，有助于作为两地汽车供应链资源、人才资源、市场资源相互交汇、协同的“桥头堡”，进一步夯实上海新能源汽车产业链的“链主”地位。

另一方面，雷克萨斯在官宣时也提到，将“与产业链上下游相关企业合作、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利用实现绿色低碳转型目标。”

而金山恰是上海氢能产业的重要基地之一，根据《上海市氢能产业发展中长期规划 （2022-2035年）》，到2025年，金山氢能产业创新能力总体达到国内领先水平，氢能产业链产业规模突破1000亿元；到2035年，产业发展总体达到国际领先水平。

上述规模化、产业化的氢能产业资源，同样有望与丰田的氢燃料电池技术形成适配，在临港新片区之外，打造属于上海的“未来汽车新高地”。

从这个角度来说，双方的携手，可谓天作之合。

3、谋事在天，成事在人

不同于特斯拉超级工厂故事里的“人和”因素，上海和雷克萨斯，是在新能源产业发展的趋势和潮水中携手，也是在上海多年新能源产业布局积累的“天时地利”中结缘。

正因如此，雷克萨斯自身电动化转型的成果，对于双方合作的前景来说，显得尤为关键。

作为昔日合资品牌中为数不多坚持进口策略、终端长期加价的品牌，油车时代的雷克萨斯不乏“辉煌时刻”，更是少数面临新能源和自主品牌冲击，能够坚守价格区间的品牌。

公开数据显示，2024年全年，雷克萨斯在中国市场共计销售181,906辆，较去年同期增长0.3%，增长的成绩虽并不突出，但对比同期销量下滑28%的保时捷，和全年交付量下跌13.4%的宝马，已经算是豪华梯队里的“幸运儿”。

但和其他豪华品牌一样，电动化转型的滞后，使得雷克萨斯在新能源市场的表现并不突出。在中国市场，雷克萨斯的电动车型几乎没有存在感，消费者对其电动化产品的关注度远不及自主品牌的新能源车型。

从这个角度来说雷克萨斯扭转业绩的关键，或许并不是在沪建厂，而是真正能够推出与中国消费者共鸣、经得起残酷市场检验的本地化纯电动产品。

对此，丰田内部的高管也心知肚明。

此前，在接受采访时，丰田汽车公司CTO中嶋裕树就曾大力渲染中国市场的重要性：

“中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，中国市场的重要程度，在我们心中也是不会变化的，今后丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品的发展。”

至于最终的成果如何，市场仍然是最好的检验。

毕竟，汇聚全球新能源最完善供应链的上海，未来只会赢得更多豪华品牌的青睐；而一旦错过了上海建厂所带来的机遇，雷克萨斯的梦想并不能在别处得到实现。

       原文标题 : 长三角豪赌：丰田章男为何把电动未来押给上海？