汽车MCU“不死鸟”气质显现，中国再添一把火

2023-06-09 17:43

汽车MCU市场格局

对于汽车零部件和整车厂商来说，MCU的更新迭代速度较慢，使用周期较长，因此倾向于能提供稳定解决方案的供应商，较少更换供应商。这在很大程度上决定了全球汽车MCU市场长期稳定的格局，瑞萨、恩智浦、英飞凌三足鼎立，意法半导体、德州仪器、安森美、微芯等紧跟其后。

不同厂商的侧重点各有不同。例如，英飞凌擅长底盘、动力域控制；恩智浦基于Arm架构，打造开放MCU平台，适合中小客户，除了ADAS摄像头控制外，在连接、网络、传感器控制等方面优势显著，应用覆盖面较广；瑞萨依靠日本汽车大厂，产品覆盖高中低端，应用覆盖车身、底盘、动力、智能座舱等。

ADAS方面，瑞萨更擅长摄像头控制，英飞凌擅长中央安全MCU，恩智浦擅长雷达控制（包括毫米波雷达和超声波雷达）。

以上都是IDM大厂，汽车MCU晶圆代工也占有较大市场份额，台积电约占全球车规级MCU晶圆代工出货量70%的份额，全球头部MCU厂商对台积电的依赖性很强。近两年，受疫情影响，台积电减少了车规级MCU的产能，在市场需求快速攀升的情况下，相关MCU供不应求。

中国市场动力倍增

目前，中国汽车芯片自给率不足10%，高度依赖国外企业，汽车芯片进口率高达95%，用于动力系统、底盘控制和ADAS等功能的关键芯片均被国外巨头垄断。而在需求侧，中国汽车市场约占全球份额的30%，是车规级芯片需求最大的市场。

由于车规级MCU 认证门槛高、认证周期长，对可靠性、安全性、一致性、寿命等要求很高，中国汽车MCU芯片市场长期被国外厂商占据。近些年，国内已有不少厂商在布局车规级MCU，如芯旺微、杰发科技、芯驰科技、比亚迪半导体、兆易创新等。

近年来，中国大陆厂商从与安全性能相关性较低的中低端车规级MCU切入，如雨刷、车窗、遥控器、环境光控制、动态流水灯等车身控制模块，并开始研发汽车智能化所需的高端MCU，如智能座舱、ADAS等。目前，兆易创新、芯海科技、国芯科技、比亚迪半导体等厂商均有通过车规验证的MCU产品，中颖电子车规级MCU也已经流片。