02.高难度开局

造车本就不易，遑论跨界造车。

余承东似乎正在改变“炮仗”形象，构建靠谱形象，“吊打特斯拉、新势力”“遥遥领先”“超越百万豪车”……今年下半年，他开始慎用这类词语。有分析认为，这或许与问界市场下滑表现有千丝万缕的关系。

小鹏汽车创始人何小鹏曾调侃：“听到老余讲，问界M7要超越百万豪车的体验，我心里就拼命地看周边，估计很快都是鞋子扔上来，我心里也想把这个鞋子扔上来了，下次我等老余讲第三款车的时候，看他用什么形容词。”

7月初，余承东在问界M7改款车型上市前，与渠道商、供应商做了一次交流。当被问到如何看待问界的销量时，他首次正面回应了该问题：“销量只是某一发展阶段的结果，背后反映的其实是和用户之间的关系。”

他认为，过去一年多，问界成为发展最快的新能源汽车品牌，“同时也因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。这个时候更需要发挥自身优势，要有定力，坚持做极致的产品。明天的能力是基于现有的技术积累，始终保持研发高投入。”

接下来，问界会快速改进，今年会在零售、服务、交付等领域全面优化，同时优化机制，增加门店暗访等手段，提升整体服务能力。

面对外部环境的冲击，余承东也更加谨慎了。在交流会上，有人提到，李想自曝，理想ONE曾被问界M7打残，让理想亏了十几亿。对此，他只是说：“中国新能源汽车行业的卷才刚刚开始，且会一直持续下去。“

他开始正视对手。有媒体报道，7月初，问界M7发布会前晚，余承东穿着凉拖，在深圳前海理想卓悦体验店体验理想新品L9，在现场仔细研究四十多分钟后，“笑嘻嘻在走了”。

余承东态度的转变，反映出越来越激烈的市场竞争环境。

在问界后劲不足问题上，奥纬咨询董事合伙人张君毅分析认为，主要是今年问界产品未能与竞品拉开差距。疫情期间，问界凭借优秀的人机交互能力，俘获大批消费者芳心。但在后疫情时代，车企芯片问题得到解决，此方面各家水平参差度越来越小，问界优势被大力削减。

6月中旬，在2023未来汽车先行者大会上，余承东表示，华为最好的技术集中在智能座舱和智能驾驶。他认为智能驾驶的难度要远远高于智能座舱，“这方面我们投入巨大，华为在车BU端将70%到80%的研发经历和费用都投入在智能驾驶领域”。

但华为的这一卖点，越来越难以做成差异化优势。当新能源消费狂潮回归理性，消费者对实用性的追求越来越高。多家行业机构调研报告显示，2021年，智能化是中国消费者购车的重要因素；但在智能化配置普遍搭载、特点趋同的2023年，消费者更看重续航、安全等实用因素，智能化不再成为购车首选。

问界的困局，也是小米汽车和集度的难点。对于小米、百度、华为而言，互联网科技巨头的光环有时间限制，如果他们不能推出更有竞争力的车型，那么高光时刻将会昙花一现。

雷军曾说过，第一款小米汽车价格区间为10万～30万元。近期，疑似小米汽车铭牌的电池包参数在网上曝光，额定电压726.7V，额定容量139Ah，电池包容量101kWh，重642kg。

不少业内人士以此推断，小米首款车或支持800V高压快充。按照现行电池容量，超过100kWh的已上市电动车售价都在30万元以上。从曝光的路试车谍照来看，小米汽车首款车为四门轿跑。

这意味着，小米汽车首款车定位在中高端。而集度的ROBO-01定位为一款中大型SUV，竞争对手无疑将是特斯拉Model Y等车型，ROBO-01探月限定版39.98万元的售价，也注定ROBO-01不会是一款低端车。

中高端新能源汽车领域，无论是中大型纯电SUV市场，还是中型或中大型纯电轿车市场，今年已经卷出新高度，主流新能源品牌都在上述细分市场有所布局，新势力有蔚小理等，自主车企有埃安、飞凡、长安等，合资有上汽通用、一汽-大众等。

小米汽车和集度还将面临严峻的外部环境考验——经济下行压力仍然存在，消费者购车需求不旺。加上资本市场投资新能源车企的收缩势头，“他们都面临高难度开局，能否成功尚需努力，”张君毅说道。

回顾百年汽车发展史，不断有企业加入造车行列，其面临的市场压力各不相同。就新能源汽车而言，国内最早抓住风口的“蔚小理”等新势力，第一款车上市时，鲜有直接的竞品。不过，形势发展到现在，市场情况大有不同，所有汽车制造商都在打造新汽车。

在此背景下，小米汽车和集度的产品既要特别贴近用户需求，又必须给出有竞争力的价格，以及足够明显的差异化，才有机会在市场分得一杯羹。

这又是新的难题。

       原文标题 : 谁还在等小米、百度和华为新车