目前中国纯电动车市场虽说是百花齐放，但依旧处于车企乱战的格局中。

为什么这么说？

就拿最关键的充电而言，不同充电桩、不同型号，甚至不同规格，如此一来，行业的发展效率会受到一定的限制。

在这一块，美国率先出手了。

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特斯拉成为美国充电的新标准

近几周，几个汽车制造商宣布转向特斯拉使用的北美充电标准(NACS)充电连接器，而弃用之前的行业标准组合充电系统(CCS)。

根据美国白宫的确认信息，特斯拉同意将大约1.2万个超级充电站对其他品牌开放以换取某些美国政府补贴。

此举一出，电动汽车市场被永久改变，一个个混沌时期即将被打破。

福特是第一个宣布从2024年开始使用特斯拉NACS标准汽车制造商，并开始转用特斯拉插头。

通用汽车迅速跟进，同样宣布使用其适配器，然后Rivian也决定从2025年开始将NACS插头集成到其下一代 R2车型中。

而沃尔沃和Polestar也已经加入到这个新游戏中。

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各大汽车品牌的究竟是什么立场？

除了上述品牌迅速支持这次充电规格的统一之外，其他汽车制造商并不急于宣布对特斯拉的效忠。

宝马、Mini和劳斯莱斯对此说道：“宝马集团之前多次说过，可靠和强大的充电基础设施是电动车全面扩张和广泛应用的关键所在之一。

我们正在积极监测讨论，并会及时采取正确的措施，以确保我们的客户有一个畅通无阻的电动汽车出行体验。”

本田的态度是：“我们仍在研究所有可能的选择，以确保优越的用户体验及访问可靠的公共充电选项，并为推出我们的首款大批量纯电型号做好准备。”

现代官方曾表示考虑转换的可能，但首先想听取客户的意见。

Stellantis表示:“我们的重点是为客户提供最好的充电体验。我们的Free2Move充电品牌将通过与充电供应商的合作，无论在家还是外出，提供无缝简单的解决方案。目前，我们仍在评估NACS标准,并期待将来讨论更多。”

丰田则保持着沉默。

显然，这些回应都够不坚定，但可预见的是，其中任何一个公司做出的决定将引起其他公司的纷纷效仿。

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潜在的风险有哪些？

毋庸置疑，此举对于在美国市场推动纯电动汽车无疑是一大利好，但风险也同样存在。

首先，自然是从CCS切换到NACS需要带来磨合期，特斯拉的V3超级充电器只能输出400伏，最高充电速度为250千瓦。

而这，显然无法支撑像现代Ioniq 5这样支持800伏充电架构的车辆的充电速度。

这对于带有庞大电池的车辆如纯电悍马EV或Lucid Air来说会产生严重影响，因为这2款车都拥有引领行业的900伏充电架构。

据报道，虽然特斯拉的V4超级充电器将支持800伏充电和更高速度，但是没有官方确认他们将何时到来或支持的速度是什么。

Lucid的老板Peter Rawlinson曾经说过，他的公司不会转型，直到特斯拉拥有可以支持1000伏直流充电。

还有一个问题就是充电口的位置，所有特斯拉汽车的充电口都位于驾驶侧后备箱灯处，这意味着：大多数车主需要倒车进入充电站。

此前，一些电动汽车将CCS充电器安装在完全不同的位置，但特斯拉超级充电器电线没有那么长，这可能会给特定型号带来一些使用上的困扰。

结束语

用特斯拉的充电制式去统一美国全行业的充电标准，这无疑开启了纯电动汽车一个全新的时代。但前后两种充电规格的切换仍然需要一定的磨合期，或者说是阵痛期。

当然，要想全面普及和发展新能源，稳定可靠的充电设备和标准是基础，显然，这次美国又走在了最前面。

       原文标题 : Yes or No？11家车企对使用特斯拉充电标准表态