鞭牛士 8月8日报道

我们今天从好基友@大飙车 那体验了地表最快量产汽车特斯拉Model S Plaid，经过半日的驾驶，总体有了一些直观的心得，附上图文和小视频供大家参考。

作为尊贵的特斯拉老韭菜，我们驾驶了一辆特斯拉蓝牌老韭菜Model S P85前往，也可以说是今天要驾驶的Plaid的第一代祖宗，2014年9月的一辆红色Model S，当时的顶配，裸车价格110多万，今天这辆黑色Plaid的价格在110万左右。

看似价格差不多，但时过境迁，早就今非昔比。

从外观来看，红车和黑车长宽差不多，但S系列的车脸要小不少，这也常被车主吐槽，车脸改小之后显得不大气，老韭菜深以为许。

从尾部对比看，高度也相差无几。

正面来一张，嘴巴变小了，显得小气吧啦的。

车尾对比，长度几乎没变化，尾部都有飞翼，和老款相比，小黑尾部没有特斯拉标识和型号了，老红还有MODLE S和P85的标识。

仔细看车的缝隙，小黑要稍微窄一些，但有些地方空隙也比较大。

旧款的车灯出缝隙，比较大。

新款的连接贴合度明显要好很多。

旧款车后备箱。

新款后备箱，没啥变化。

特斯拉自从进入辅助驾驶后，硬件都装置了很多车身摄像头和传感器，但第一代车只有车后有摄像头，侧面无。

旧款的车身，同一位置，无摄像头。

从硬件外观来说，一代红车的配置已经远远落后于新一代的黑车，不具备任何辅助驾驶或自动驾驶的硬件条件，属于非常老旧的车型。

相关参数可以参见这张图。这里的S，已经是新款的普通S系列，续航可以在700公里，旧款红车目前续航360公里，比起9年前，电池衰减度大约在15%左右。

Plaid最为人称道的是百公里加速2.1秒，这也被称作是地表最强量产汽车，本来特斯拉的车就已经够快的了，现在这个2.1秒直接快出天际。

从驾驶体验来说，Plaid的电门起步更快，轻微一点，直接射出，比老款起步更猛，加速也要快出不少，最主要的是，快不说，感觉还比较稳。

没办法，从来只有新车香，谁还记得旧车哭。

但从造型上看，新款的S系列不如老款的大气，这也是老韭菜迟迟不肯更换新车的原因之一，但最重要的还是money~

说完了外观对比，我们来看看Plaid的控制屏和Yoke方向盘。

对了，我们得声明一下，上文已经提到了老韭菜S和新车至少差着两代，一是自动驾驶，二是软件的差异，老车更像是一辆传统油车了，新车更像是智能汽车。

换句话说，我们缺乏对S升级后的软件操控了解，所以，当我们一度进入Plaid的驾驶后，对各种软件的操作相当迷茫，引得大飙车的宋老师十分疑惑，这还是特斯拉的车主吗，怎么看起来十分迷茫呢。

当我们尴尬的解释说还没驾驶过任何新款特斯拉S系列后，宋老师恍然大悟，怪不得完全不了解，Plaid的控制和Model 3很相似，只是多了2项加速的设置，其余变化不大。

一起来看看。

新款后排配备了一个屏幕，可以控制空调，座椅温度调节，播放音乐和视频，调节音量，旧款是没有的。

车门打开需要触摸小图标，就会自动弹开，老款是手动拉拽，和传统汽车一样的习惯，这个如果新人要开车，还得适应一下，但这和Model 3的开门又不一样。

Model 3需要摁下去才能开门。

这是让外界津津乐道的Yoke方向盘，也被叫做赛车方向盘。

和老款不同的是，右侧的怀挡已被取消。

新款左侧的转向杆，巡航定速杆均已取消。

所以，整个Yoke方向盘上只有方向盘，没有任何其他可以拨弄的装置。

这对驾驶习惯是非常大的一个挑战和适应。

左上角的两个方向箭头是转向灯，需要对此进行触摸按压，车辆会给出左转右转的信号灯，同时在中控屏幕上会给出相应的路面情况。

右侧是喇叭、雨刷器和语音开启按钮。

左右两个滚轮可以对应中控设置不同的控制，比如空调大小，比如方向盘的高低情况。

重点来说说左右转的情况。

右转的话，会给出右侧的路面情况。

看起来挺人性化的，其实挺扯淡的。

首先作为一个老司机，左右转基本会参考反光镜进行辅助，同时，对两侧的路况会有一个简单的感受，这个画面辅助基本属于多余。

其次，转向需要先触摸到箭头，不如以前摇杆的位置清楚，而且，如果你去观察右侧中控画面了，对正前方的情况会忽视，往往这会儿有人会窜出来，几秒的功夫可能就撞上了。

当然，要是都熟悉了位置和基本的驾驶判断后，也可以不用看中控的影像。

这是老款S的方向盘，还比较传统的驾驶体验，左右摇杆。

这是Model 3的方向盘，也还是传统样式。

那有人要问了，Plaid没了怀挡，也没有右侧的中控台物理按键，如何启动？

看中控屏幕左侧竖条。最上面是P档停车，往下滑动是前进，再往下滑是倒车，最后是空档。

这又是一个新的驾驶习惯挑战，挺费操作的，起步和倒车需要用到，中途如果遇到红绿灯需要停车的话，即便车位于前进档，它也会停下来，等绿灯了可以踩电门前进。

Plaid的设置界面。

Model 3的设置界面。

老款S的设置界面。

整体设计逻辑没变化，但3和Plaid增加了很多新的交互。

Plaid的加速模式，有直线竞速模式。

如何开启的说明。

我们也基本上处于了解阶段，并不敢真正去尝试，据宋老师说，加速后两眼发黑吧。。。

Plaid底部栏的控制界面，可以开启很多娱乐应用。

Model 3的底部控制界面，和Plaid一致。

可以玩游戏

可以看视频

充电速度超级快，和老款S比起来，简直是光速充电。

整体感受：

1、Yoke方向盘是一个全新的驾驶体验，刚上手有些不方便，比如转向的时候，不是1比1的传动，所以会出现打一圈还没打好方向的情况，这会儿手就会掏空或者横掏，显得不优雅。

出现了不流畅的情况。

传统方向盘的转向情况。

如果Yoke可以做到仅靠打一次就实现转弯成功，那就有赛车的感觉了，但目前这个吧，有些鸡肋，当然也可以选择传统方向盘配置。

2、加速方面，远超1代S车，毕竟是三个电机，1代S只有一个电机，加速很轻，一踩就跑，速度起来后还不飘，但我们也没敢放肆踩，加速又快了。但都是城市路况，无法体验直线竞速模式。

3、价格方面，如果选择S Plaid基本配置，价格103万，加上辅助驾驶等在内的配置价格110万。

所以问题来了，为百公里加速2秒和Yoke方向盘花掉110万人民币，值吗？

作为老韭菜的决定是，我不会选择购买。110万买个没太多创新的新款，不值，Yoke是好，但是不开车窗外面知道吗？加速2秒是快，但是城市路况基本上没机会体验。

中控操控流程、功能丰富，那你不必买Plaid，你花个30万买个Model 3不就得了。

哎呀，中计了，这可能就是特斯拉推Plaid版本的真实原因，让你最终去购买3系列产品。

大飙车主编、资深汽车媒体人宋老师说，这玩意儿不适合平民，很多驾驶习惯需要很长时间的适应。

逐步去掉大量的机械按钮和摇杆设置，也有可能是特斯拉在为未来不怎么需要操控的自动驾驶做准备，都开自动驾驶了，系统去处理路况，还需要这些嘎七马八的摇杆和按键干啥？

在大飙车的车库，我们陆续还看到了大量国产神车。。。发现特斯拉Plaid也不那么香了。

你看看这台车，中控屏幕也会让你玩的很爽呢。

你看看这些模式。

你看看这两块大屏幕不香吗，中控和副驾的屏幕。

你再看看这个，也是Yoke，除了中控屏幕外，还有横贯左右的宽屏，还是可升降的。

国产新能源汽车现在都在使尽浑身解数，在用户体验和娱乐功能上下功夫，也挺让人佩服的。

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       原文标题 : 特斯拉Model S Plaid驾驶体验：百公里加速2秒能上天，Yoke方向盘鸡肋