图片来源：度哥

2023年4月摄于上海车展

这几日沃尔沃汽车突发的人事变动颇受关注，尤其是前沃尔沃汽车大中华区总裁钦培吉离职三日便火速履新吉利汽车，引起广泛讨论。

整个事件中，最具讨论性的有两点：一是钦培吉的继任者为原日本地区销售业务总经理潘鹤松（Martin Persson），外籍高管取代中方高管，业界猜测沃尔沃瑞典方有“夺权”之嫌。

二是在官宣潘鹤松接任三日内，其工作汇报层级就发生了变化，由直接向沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬汇报，变更为向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林汇报，很难不怀疑这期间沃尔沃瑞典方和吉利之间进行了一些博弈。

对此，8月24日，袁小林首度回应称，“没有所谓的中瑞双方，看下我们的股东，我们就是一个团队”。

不管背后发生了什么，事实是这几年沃尔沃中国区业务在“吉利派”高管的管辖下，知名度和市占率都有了提升。今年1-7月，沃尔沃的品牌认知度涨幅13%，位居排行榜第一；市占率达6.1%，位居豪华品牌第五。

不过，沃尔沃也不是没有短板。其早在2017年就提出了全面电气化战略，但转型节奏并没有规划的那般顺利，销量略显疲态。今年上海车展期间，钦培吉的一句“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会”曾引来不少争议和调侃。

如今在华管理团队大调整，沃尔沃能否补缺短板，继续起飞？

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高层动荡

沃尔沃汽车的此次人事变动来得过于突然，在车圈引起了不小的震动，而钦培吉也因为突然的“被离职”成为关注焦点。

根据8月18日最早的消息，沃尔沃汽车突然在其官方网站发布人事变动信息，负责沃尔沃日本地区销售业务的潘鹤松将回国领导大中华区销售公司的商业运营，现任大中华区销售公司总经理钦培吉将离开沃尔沃汽车，“寻求外部发展”。

与此同时，袁小林职务不变，但其工作内容发生了较大调整，今后将重点和董事会成员合作，处理政府关系，利益相关者合作，与吉利控股集团战略合作以及在大中华区的战略投资等。

钦培吉的离开，事先并无征兆。并且在当时的调整内容中写道，继任者潘鹤松上任后，将向沃尔沃汽车首席商务官兼副CEO安伯扬汇报。

据了解，潘鹤松在沃尔沃工作了超过25年，曾在俄罗斯、瑞典、日本等国家任职，被称为“沃尔沃嫡系”。再加上他跳过袁小林直接向安伯扬汇报，因此消息一出，就被业内外质疑有“权斗”的意味，沃尔沃瑞典总部似乎想要跟吉利分开，接管市场营销等核心大权。

不过，仅仅3天，钦培吉的“新东家”就浮出水面，潘鹤松的汇报层级也发生了变化。根据8月21日的官方信息，钦培吉将加盟吉利，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，并负责担任集团渠道发展委员会主任，分管汽车集团渠道发展和建设，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报。

另外，潘鹤松的汇报层级变为向袁小林汇报，以全力推动沃尔沃汽车在中国市场的持续发展，袁小林则直接向沃尔沃汽车首席执行官骆文襟（Jim Rowan）汇报。

这么一看，此次人事调整更像是内部调动，大家还是相亲相爱一家人。有行业人士分析，这其中的变化，很有可能背后存有吉利和沃尔沃方面的博弈，双方最后都作出了一些妥协。

回顾过往，此前在沃尔沃谋求上市的事件中，双方就已经疑似出现“裂缝”。2020年2月，吉利与沃尔沃曾双双宣布，正在筹划业务重组进一步强化合作与协同，重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接。然而2021年初，沃尔沃宣布放弃合并计划，并于当年的10月在瑞典斯德哥尔摩证券交易所挂牌上市。

随着沃尔沃的成功上市，其解决了资金问题，对吉利的依赖减少，“夺权”猜测也就越来越多。

不过，在8月24日的“沃尔沃汽车总裁沟通会”上，袁小林正面回应称，没有事情是突然发生的，不应陷入某种阴谋论。他同时强调，不存在网上所说的中瑞双方，要有更好的发展，更重要的是体系能力建设。

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业务不满？

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，中国作为全球新能源汽车销量大国，沃尔沃在华整体销售情况与欧洲市场有一定差距，这或许也让急于电气化转型的沃尔沃汽车方面对大中华区不满，因此开始对管理层进行调整。

其实从“战绩”上看，钦培吉在任期间的表现是可圈可点的。资料显示，他从2011年开始服务沃尔沃汽车，一直负责汽车销售业务，也是吉利收购沃尔沃后的中方高管。2019年，其被任命为沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，负责沃尔沃汽车在中国地区的销售并推动电气化策略的实行。

在钦培吉正式升任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁职务半年后，沃尔沃就交出了一份不凡的“成绩单”。2019年在华销量达16.14万辆，同比增长18.2%，其中仅中国大陆地区销量就达到15.46万辆。

之后的2020年-2022年，沃尔沃在中国大陆的销量分别是16.63万辆、17.14万辆和16.2万辆。尽管去年有所回落，但在豪华车市场整体份额同比下降的情况下，这些年沃尔沃的知名度和市占率都有所提升。

按照最新数据，今年前7个月，沃尔沃在中国大陆累计销售车辆9.2万辆，同比增长8%。同时品牌认知度涨幅13%，涨幅排第一，而第二名雷克萨斯的涨幅是5%；品牌考虑度增长10%，同样位居榜首之位；市占率6.1%，同比上升0.2%。

沃尔沃汽车在新闻稿中也向钦培吉表示了感谢，称其为沃尔沃汽车在中国市场的快速发展作出了重要贡献，自担任大中华区销售公司总裁以来，面对整体市场动荡等重重挑战，带领沃尔沃汽车实现了销售的稳健增长，市占率逆势提升，整个销售体系更是得到了长足发展。

但是如果对比沃尔沃在全球市场的销量就会发现，中国市场的成绩就并不算多优异。比如2021年，沃尔沃在中国大陆销量突破17万辆，同比增长3.1%，但当年沃尔沃在美国市场的增速是两位数，要高于中国市场很多。

再比如今年1-7月，沃尔沃在中国大陆累计销售车辆9.2万辆，同比增长8%，这一数据也比其全球市场销量18%的增幅低了不少。其中7月，沃尔沃在全球的销量达到5.42万辆，同比增长21%，连续第11个月保持同比增长。而中国市场的销量却同比下降了8%，成为当月沃尔沃在全球唯一下滑的市场。

过往在燃油车时代以安全著称的沃尔沃，在中国汽车大变革时代下，显然增长的空间越来越小。“打不过”BBA，国产新势力们又在疯狂抢夺其红利，对业务不满一说也就有可能了。

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转型提速

沃尔沃汽车在新闻稿中提及钦培吉和接任者潘鹤松时，一个明显的差异是，对于潘鹤松，官方明确表达了其在电气化转型上的贡献，表示其此前在日本市场任职期间，与团队一起提高了市场份额，并使沃尔沃汽车在日本高端电动汽车市场处于领先地位，相信他的经验将进一步推动沃尔沃汽车在中国市场的电气化转型。

沃尔沃汽车也不止一次强调，中国管理层的调整与推动电气化转型有关。这些似乎都在暗示，钦培吉虽然在任期间贡献不小，却在推动在华电气化转型方面成就还不够。

要知道沃尔沃汽车是传统豪华品牌中率先进行电气化转型的，早在2017年就宣布了全面电气化战略，规划到2025年实现在售产品中纯电车型占比50%，2030年成为100%的纯电豪华车企，2040年力求成为气候零负荷标杆企业。

过去的2022年，是沃尔沃在华全面推动电气化转型的关键一年。按照官方所说，去年品牌纯电车型迎来突破，全年销量同比上涨201%，但却未公布具体的销量。今年上半年同样如此，只说了新能源车型销量同比增长48%，占整体销量的份额提升2.3%，而未公布具体表现。

不过，我们可以参考懂车帝数据。今年7月，沃尔沃在中国发布的首款纯电动车型沃尔沃XC40 RECHARGE销量为142辆，今年前7个月累计销量只有1816辆；另一款车型XC60 RECHARGE要好一些，今年前7个月累计销量为3139辆，远低于一些新势力的单车单月销量。

今年上海车展期间，钦培吉曾曝出金句：“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会”一度引发不小的舆论热议。

当时针对他的这句话，蔚来汽车创始人兼CEO李斌还回应称：“这明显不符合事实。我们会换电，它不会，不能睁着眼睛说瞎话。我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会吧。要是都学会了，那还得了，不成孙悟空了？”

谁能想到，仅仅过去4个月，那会儿放狠话的人就已经离开了沃尔沃。不仅如此，此前计划于2024年初量产上市的、基于沃尔沃原生纯电平台SPA2打造的中大型纯电SUV EX90也遇到了一些麻烦。因为激光雷达系统“软件代码的复杂性”，投产时间不得不推迟至2024年中。

沃尔沃的电气化转型节奏不如规划的那般顺利，这将是留给继任者潘鹤松的难题。而在此之外，如何在转型的关键时期稳住经销商，继续提振销量，也将考验中国新管理团队。

作者|刘媛媛

来源|车圈能见度（CarVisibility）

       原文标题 : “夺权”猜想背后，沃尔沃转型路难行？