导语

Introduction

看似新车云集的车展，却成了中国品牌独自表演的秀场，那些老牌合资真的感觉不到心塞吗？

作者丨曹佳东

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

车展在即，市场理应呈现出一片火热吧。但现实总是出乎意料，表面上的熙熙攘攘似乎掩盖不住行业对待车展的冷淡。

从朋友圈到微博话题，事关成都的话题与车展相去甚远，各个主机厂赶赴车展的心态亦是那样佛系。规模上看，成都车展延续了往日的样子，可惜，落到参展新车的重磅程度上，要么是此前已经亮相过的，要么就是线下已经上市了的，为数不多的首发车型，不过是北京越野BJ40、MG Cyberster等“小众”新品。

也许是因为今年车市震荡得太过剧烈，或在于4月的上海车展用力过猛，各家车企释放给后续车展的精力已经不够了。重磅产品的数量锐减确实有着这样那样的客观因素。可眼看往日最喜欢闹腾的新势力品牌，也一一在成都车展保持沉默，不得不说，车展没落的趋势已经势不可挡了。

鉴于行业内卷的氛围越来越浓，今年上市的新车并不在少数，从主流市场到细分品类，没有任何一家车企选择躺平。奇瑞、长城、吉利、比亚迪等一众中国车企，纷纷以既定计划向市场投下数枚重磅炸弹。但恰恰是因为这样，谁都会觉得，成都车展从中扮演的角色已越来越边缘。

而当合资品牌是以一个过客的身份进驻成都，车展仅仅将“卖车”作为首要任务，一切更显得不那么有争议了。

小众车走向大众

最近这两年，中国车市的进化是我们有目共睹的。甭管新兴品牌和传统势力之间的缠斗有多么焦灼，对于市场细分和产品多元发展的课题，没有人是懈怠的。积极应对消费趋势和营销环境的变化，成了在局者必然为之的要事。

图|方程豹 豹5

因此，在产品推进上，越来越多的新鲜车型鱼贯而出。直到今年的成都车展，此种迹象仍然随处可见。硬派越野车、纯电小众车等比比皆是。

在车展前夕，方程豹豹5、哈弗猛龙正式登场了，奇瑞探索06、哈弗全新一代H5、极石01紧接着也上市了。所有这一切都在向我们给出一个方向：无论定位如何，讲究硬派风俨然成了中国车企当下积极探寻的研发路线。

本届车展上，纵使以上车型都将再次登台，以便混个脸熟，也耐不住有新的入局者前来抢戏。从目前透露的信息中可知，北京越野全新一代BJ40的出现便是又一轮硬派越野车诞生的起点。

图|北京越野 全新一代BJ40

当然，以产品角度去看，这款出身并不出色的新车所展示出的优势乏善可陈，面对实力强劲的对手，市场前景可谓一片黯淡。只是，从这款车于这个节点进入市场中，我们愈发可以读出，中国车企在小众车型的推新层面，至此也未止步。

而如果说，硬派越野车市场是中国品牌对决雌雄的第一阵地，那么，在同样讲究细分需求的轿跑、小跑车、以及MPV等领域，中国车企就更没有理由冷眼旁观。

早在上海车展期间，因MG Cyberster的缺席，就引起了潜在消费人群的广泛议论。可见，对待此类车型，当下的中国消费者已然脱离了从前旁观者的身份。伴随电动化与智能化的风潮不断席卷整个市场，这些原本从未进入广大消费者购车清单的车型，或将有一片可供成长的土地。

图|MG Cyberster

和MG Cyberster相比，曾在上海车展期间发布过概念版车型的比亚迪宋L，这一次也将以量产版身份登陆成都车展，想必同样想着去彻底挖掘出细分市场的潜力。

而以比亚迪如今的势头，不用多说，从仰望U8到方程豹豹5，再到比亚迪宋L，一系列主攻新细分门类的产品纷至沓来，其目的皆在于此。

或许，从传统视角出发，这些着重于个性化的产品有违市场做大做强的逻辑，全场皆为“路虎卫士”的盛景和中国车市从稚嫩走向成熟的趋势也不契合，但不得不说，我们的确小看了新生代消费者的个性分化。小众车渐渐成为大众车，绝不是行业杜撰的，而是日渐清晰的趋势。

图|比亚迪 宋L

换言之，一如瑞风RF8、魏牌高山、极狐考拉、江铃福特Ranger皮卡等乘势出招，不管消费群体是否有如期待中那样庞大，车企投身进入一个又一个的细分领域总是势在必行。

咬定“电动化”不放松

对于趋势，抛开产品如此细分的缘由，我们一直也在说，电动化将成为主宰整个中国车市的方向。谁能在这期间完成前期铺垫，谁就能创建发展优势。那到了今年，细分车型不断涌现的同时，守望电动化转型只会成为每一个车企必须跟进的课题。

是的，在此次成都车上，以丰田、日产、大众为首的合资品牌无力在产品焕新上做足文章。车型端的匮乏，导致它们很难在上海车展结束的半年内再拿出新的产品供应市场。

图|华晨宝马 全新一代5系

即便宝马全新5系、北京现代新伊兰特的出现可以为合资企业带去些许曝光量。但反观中国车企，在市场渗透率超过50%的前提下，新车可以不在成都车展上扎堆，却抵不住它们以电动化为铠甲掀起又一轮的推新浪潮。

长安启源A07、智己LS6、奇瑞eQ7、银河L6、荣威D7以成都为舞台，一边向合资宣战，一边必定是在以自己的方式将过往的一切推翻，再次取悦年轻消费者。

经过多年的市场调教，我们不得不承认，现有的汽车消费人群早已将合资车企的品牌光环一并丢进了故纸堆。这就意味着，不管中国车企的新产品定位有多雷同，支持自主品牌就如同为国家添色一样。

图|吉利银河 L6

本届成都车展的现场，我相信，除了一堆全新的国产电动车，红旗HS7、传祺ES9、坦克400 Hi-4T等这些仍带有发动机的新车也会展出。它们的到来会带着传统中国车企的底色，但恰恰是因为目前的营销和舆论走势，吸引住一定数量的消费者，其实并不难。

“这个时代是属于中国汽车的。”稍早前，每当听到这样的感慨，有人会警惕地认为，乾坤未定，一切的自我催眠都是不可取的。

然而，随着此次成都车展褪去上海车展国际化的外衣，成为所有中国车企大秀肌肉的舞台，冥冥中，我们开始说服自己，既然车市变迁的脚步太过迅速，中国企业从低质走进精良的时间跨度已经呈几何倍数的缩短，看似激进的举动或许就代表着未来吧。

图|长安启源 A07

而如果这就是背景，当重磅新车逐渐“逃离”车展，选择提前在各个时间点推向市场，有着车企不想因扎堆车展而致使曝光量下降的考量，又有着错峰抢占市场的小心思。这些终究掩盖不了，中国汽车人很是期待重塑历史的内心。

只是，对于成都车展来说，哪怕它不会成为一个只以卖车为目的的区域性展销会，和北上广三地的国际车展相比，成都车展仍承载着中国西南地区汽车消费的使命，可当全新车型的首发仪式少了，消费者在感官层面确实会少了一些新意。再加上竞争形势远超车企的预判，一旦因为预算吃紧而放弃在成都车展上练兵，我想，再多的吐槽也实属无奈。

       原文标题 : 首发新车“远离”车展？