随着7月份各大车企的数据公布，我们发现，随着新能源汽车的渗透率进一步提升，各大车企们的表现也是越来越好，绝大部分车企，在7月份都交出了一份不错的答卷。

比如比亚迪、埃安、理想、蔚来、极氪等，表现都非常不错，同比、环比都在增长，10多家企业的销量，均超过了1万台。

但与此同时，我们也发现，被大家寄以厚望的华为问界，这次却掉队了，并且掉队严重。

数据显示，7月份赛力斯汽车仅卖出 4240 辆，同比下降 46%，环比下滑25%，目前赛力斯汽车旗下，主要就是AITO问界，也就代表着问界仅卖出4240台。

按照网友的排法，月销量不过万的问界已经进入了不入流的车企排名之前，连第三梯队都排不上了。

前段时间李想表示，问界把理想ONE打残了，不得不逼着理想赶紧推出了L系列，那么为何到了2023年，把理想反残的问界，却哑火了？是华为的光环不好使了么？

在我看来，有几个原因：

1、产品力还是不太够。

去年问界推出时，竞争没这么激烈，所以问界M5、问界M7有一定竞争力。但从去年下半年开始，蔚小理、极氪等品牌，均推出了竞品车型，大家表现都非常好。

同时很多的竞品车型，性价比也非常高，相对而言，曾经竞争力十足的问界系列，优势不那么明显了。

2、华为光环不是万能解药。

虽然很多人不承认，但事实上却无法否认，问界的销量，在早期真的是靠华为光环撑起来的，靠着华为品牌号召力，以及华为渠道。

华为粉丝迅速的了解了问界汽车，也买了问界汽车，这是问界早期的销售来源。

不过，随着竞争加剧，铁粉已经买了问界，不是铁粉在观望，其它品牌推出的车又多，竞争越来越激烈，粉丝们也就没那么因为情怀而买单了。

3、华为前段时间重申不造车的影响

这个估计大家都清楚了，今年早前一段时间，华为重申自己不造车，甚至不允许华为用于AITO、问界等宣传。这多多少少也对问界的造成了影响。

另外，目前据传华为在与更多的车企合作，江淮、奇瑞等等，所以不可否认的是，华为的精力也肯定会有所分散。

那么面对目前这种困境，华为接下来会怎么出招？靠问界M9，还是与更多车企，打造更多有产品力，有竞争力的车型？