中国电车，刺痛欧洲
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中国电车，在欧洲有多猛？
前不久刚落幕的德国慕尼黑车展上，中国汽车一改往常凑个热闹的态度，开始“反客为主”。
数量上，这次参展的中国企业数量是2021年时的近两倍。比亚迪、东风风神、阿维塔、赛力斯、零跑、极氪、小鹏等中国汽车品牌携新产品、技术集体亮相。大秀肌肉，引得世界瞩目。
事实上，近年来，中国汽车在出海领域屡创新高。据中国汽车工业协会统计，2023年一季度我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%。而日本汽车工业协会发布的数据显示，日本同期汽车出口量为95万辆，两者相差12万辆。这是中国首次超越日本，成为全球汽车出口量最大的国家。
欧洲，也是中国电车出海发力的重点市场。
这次掀起反补贴调查的欧盟委员会表示，中国在欧洲售出的电动汽车的市场份额已经上升到8%，并有可能在2025年达到15%。
8%，看起来似乎并不是很高，欧盟有啥好紧张呢？要知道，在2018年，这一数据还只有0.1%。
据中国乘用车协会统计，今年上半年，电动汽车出口至欧洲九个国家超过35万辆，超过去年全年。
那么，中国电车在欧洲表现如何呢？
以欧洲工业中心德国市场为例，8月，长城旗下的欧拉好猫（FUNKY·CAT）销量2207辆，排名第12。比亚迪 元PLUS（当地车名 BYD ATTO3）销量1985辆，排名第18。上汽旗下的名爵MG4 销量1840辆，排名第20位。
而在英国，中国电车的表现更为强势。8月份，英国纯电市场中份额最大的依旧还是特斯拉，拿下了英国23.7%的市场份额。不过份额第二的电车却并不是欧洲其他其他“豪强”，而是MG，上汽名爵。
今年上半年，上汽也凭借MG，以48.3万的数据成为中国整车出口冠军。
不过，这主要还是吃了品牌红利。名爵原本就是英国本土品牌，但在2005年被南京汽车收购。2007年，上汽通过全面收购南京汽车，将名爵收入囊中。不过名爵在欧洲尤其是英国，依旧有着很高的知名度，一直被当地消费者认为是本土品牌。
而在今年刚刚超过特斯拉，拿下全球电车销量冠军宝座的比亚迪，在出海上也更加迅猛。
据比亚迪表示，其在近一年内已经进入15个欧洲国家，并携手本地合作伙伴，开设超140家门店。并计划在今年年底在欧洲建设200家经销商。
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