宾客散了，残局未拾。

上汽集团挣扎得很痛苦，有几个数据已经将苦意倾泻而出。

销量完成率，全年目标600万辆，上半年累计销量仅为207.2万辆，完成三成左右。

毛利率，从2019年的12.15%下降至今年上半年的9.67%，用李想的话来说，这个毛利率非常不及格。

产能利用率，从2019年的87%一路下滑至今年的46%，产能利用率不到一半，就意味着销量利润跌跌不休的背后，随之而来的是裁员。

“因为员工每个月要达到标准工时，工资才会全额发放。”但是，工厂放假的频次不在少数，据说因为被迫放假，工资不能全额发放，很多人才被造车新势力给挖走了。

这些是上汽集团如今的状态，一种挣扎中不可得的焦灼。

今年是陈虹掌舵上汽的第九年，手上握着的不再是一艘连赢17年的巨舰，而是被覆盖上了“式微”“自救”“不赚钱”“挣扎”这样暗淡底色的词汇。彼时，距离陈虹退休交棒只剩下不到一年的时间。

守岗第九年，上汽突围在路上，陈虹显然不愿意带着这种遗憾卸任的，毕竟一手打造了上汽集团的高峰，开心热闹着宴宾客，时代的到来却一声不吭地推翻了他宴宾客的席桌，碟碟碗碗洒一地，宾客散了，残局未拾。

转型到达不了彼岸

桌子并不是突然被推翻的，只是被主动打价格战的上汽大众推出了门外。

从ID.3的降价开始，上汽大众以一己之力掀起了下半年的价格战，业内认为，这是上汽大众背后的上汽集团，承载的痛苦变大了。因为，过去有多辉煌，现在就有多痛苦。

上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民用“波澜壮阔的卷”形容上半年，这番波澜壮阔，少不了上汽集团各品牌的推波助澜。或是直接大幅降价，或是定价即是降价。“卷的本质，是淘汰”。

虽然，脚上已经带上脚镣，但是上汽集团这头大象仍旧不希望席地而坐。

“上汽大众做出降价的决定难吗？销量上涨利润没有上涨，心里慌吗？”成都车展时，俞经民回答这个问题，算得上坦率。“难！吵架吵了两个月才做出这个决定。但是只要有销量，我们就不慌。”

话外之意很明确，上汽大众这么大的体量，不参与价格战是不可能的事情，“当失去销量时，品牌才会真正受损伤”。为了快速应对市场挑战、达成战略目标，保持体系战斗力，俞经民认为，短期哪怕牺牲一点利益也是必要的。

“我们是燃油车的王者，在新能源赛道，我们至少要成为合资品牌的销冠。”这是上汽大众承接的品牌刷新的使命。

ID.3降价3万元之后，7月销量突破万辆。嘴上说着“由不得自己不卷”的俞经民，说自己不慌。不过，上汽大众上半年的成绩，还不足以让俞经民有足够的底气说不慌。

上半年，上汽大众销量仅有50.33万辆，同比下滑12.42%，净利润只有5亿元。对比一下取代上汽大众销量第一位置的比亚迪，上半年赚了100亿元，净利润超过上汽集团，首次位列第一。

一直是“利润奶牛”的上汽大众都不赚钱了，谁又能来当个提款机让飞凡有备无患地起飞，谁又能来当一个安稳的靠山让智己的命运被垂怜？飞凡与智己的局促，背后是上汽集团变革脚步的亦步亦趋，以及乏力。

大众汽车乘用车品牌CEO施文韬再次秘密来到中国，立Flag的样子，和“前10年从销售干到老板，挣了一家4S店，后十年维持这家店负债4000万元”的经销商，痛苦相交成一点。

这一点，叫做痛苦，上汽通用也感受颇深。

同样是当了多年后盾的上汽通用，也无力承担带飞智己和飞凡的责任，因为自身难保。今年6月，是上汽通用进入中国的第26个年头，原本应该喜悦的日子，却充斥着诸多伤感。

从1997年诞生到拿到200万辆销量的高峰，上汽通用跌跌撞撞走了20年。但是从200万辆高峰跌掉一半，5年足够了。业内用了一个词来形容这几年的上汽通用，“大厦将倾”。

更为忧伤的是，一骑绝尘多年的别克GL8，被活生生拽下神坛，被腾势D9打败了，单月销量被超过，也就意味着上汽通用最后一块高地被攻下。

通用掌舵人玛丽·博拉一边和投资人斗智斗勇，一边希望上汽通用能撑起她挽救通用危机的勃勃野心，为了表现出让通用成为电动车市场领导者的绝对信心，她在采访中喊话，“我们不会把领导地位让给任何人”。

奈何，如今的上汽通用在变革的找寻中丢掉了原来锐意进取的样子。通用领导者的地位，谁来立？

除了双君一宝，别克有什么新车，雪佛兰在卖什么？很多消费者不清楚。那么，又有多少人不加思索，能直接叫出凯迪拉克首款来自奥特能平台的电动车叫“锐歌”？

上半年上汽通用销量为412826辆，同比下跌11.8%，完成了目标的30%，创下新低。报端媒体用“大溃败”来阐述上汽通用的惨，不过这和当了多年上汽通用总经理的王永清没关系了，他被换掉了。

70后的庄菁雄从60后的王永清手中接过的上汽通用，已经形成了一个难解的局。销量守不住，价格守不住，转型也到不了彼岸。

重提“活着”

李想曾说，效率是理想汽车的优势。身处红海的车企，应该对成本和销量更敏感。

这些原本是上汽集团信手拈来的话题，现在轮到别人来教。当然，愿意听李老师讲课的人不少，李老师也愿意教，教完李斌何小鹏毛利率，再来教传统车企搞成本，搞效率。

降本增效一直是传统车企的必修课，但是，现在上汽集团没有太多有效的手段进行降本增效，“现在就搞放假，停工就不发钱了”，即便如此70%的员工还是不愿意从上汽离职，“因为没地方可去”。

随着组装中国第一辆桑塔纳的工厂关停，属于上汽集团的时代翻页了。第一工厂关停之后，在上海安亭的第二和第三工厂启动合班，即从两班合并为一班。

资本市场认为，上汽集团大部分的利润，都源于大众和通用。当这两头大象都被迫席地而坐的时候，需要供血的乘用车品牌，转圜的余地也所剩无几。

近一年，上汽乘用车技术中心裁员的传闻，屡见不鲜。甚至有员工发帖抱怨说，“同事们大都重新修改好了简历，准备迎接市场的洗礼了”，后来经过洗礼之后，又无奈写下，“活着，就是最好的指望”，因为无处可去，所以离不开。

曾主管上汽乘用车业务的上汽集团总裁王晓秋，在2019年就不断重复活着的话题。“市场非常严峻了，我们要先‘活下来’，‘活下来’比任何事情都重要。”如今，上汽乘用车再次重提“活着”。

活下来的都是英雄，被淘汰的只能成为历史。王晓秋曾希望上汽要去做英雄，而不要去做历史。不过，曾经风生水起的荣威与名爵，做英雄的路，有些模糊了。

从第三代RX5上市之后，许久不见动静的荣威终于拿出来一款中高级纯电轿车，D7作为“D家族”的开篇之作，背负着荣威加速新能源落地的重任。未来三年，荣威将以D7为起点，持续投放8款新车。

只是，市场并未给载着野心而来的荣威D7一个友好的见面礼，荣威上半年的销量就两个字，“腰斩”。在荣威的销量构成中，荣威RX5占着较高的份额，也是品牌的走量车型。但是，荣威RX5的单月销量仅有5000辆。

于是业内说，“开启互联网汽车的荣威RX5，最终败给了时势”。其实，也是败给了自己。燃油车接连下跌，新能源毫无起色，荣威的牌面看不出如何解。

名爵早已经看出来国内市场立足之难，所以早早就打着“走出去”的旗号，去开拓海外市场。所幸海外市场挣回一些面子。

欧洲汽车制造商协会秘书长西格丽德·德弗里斯表示：“中国将目光投向了欧洲市场，有可能从根本上改变欧洲工业的面貌。”去年在欧洲市场增速仅次于特斯拉的名爵，成为上汽乘用车板块为数不多的亮色。

在上汽集团的年报“经营情况的讨论与分析”里，屡屡出现“发力新赛道”五个字，主要是指新能源汽车和海外市场两大板块。

不过，业内普遍认为这两年支撑起上汽新能源赛道的，是上汽通用五菱MINIEV，这是上汽体系内唯一称得上“新能源爆款”的车型。2022年数据显示，上汽新能源销量突破百万，约占集团总销量的20％，仅五菱宏光MINI EV的销量就达55.4万辆，占据半壁江山。

销量苟住了，问题是平均售价不到5万元的五菱宏光MINI EV，无法帮助庞大的上汽集团撑住场面。

撑场面的还是要靠智己与飞凡。

怎么烧出一桌好菜

2019年，说着“活着”话题的王晓秋，对上汽未来布局打了一个比喻。他说，“一个缺少经验的年轻厨师做一个冷盘、一个菜品或许还可以，但很难烧出一桌好菜。不过，随着时间和经验的积累，相信这个厨师一定能烹调出一桌色香味俱全的好菜”。

彼时，他即将督阵“1号工程”，也就是智己汽车。王晓秋常用这句话比喻等得起、且必须等，“造车也是这个道理”。

上汽集团将转型的筹码压在智己汽车和飞凡品牌上，王晓秋所说的色香味俱全的好菜，必须摆在这两个品牌的桌子上。

集上汽、阿里巴巴和张江高科三大集团背书，含着金钥匙出生的智己，从诞生到现在推出了三款车型，智己L7、LS7、LS6。目前，前两款车型的销量并未达到预期，于是在智己LS6发布会上，智己联席CEO刘涛立下一个目标，“智己LS6目标销量，是LS7的3倍以上”。

智己LS6预售价区间为23万-30万元，刘涛说为了达成这一“平衡点”，智己做了很多“降本”工作，为的就是求量。不过，有人觉得，和李想、余承东有相似之处的刘涛，应该也听了李老师的效率课。

智己LS6与智己LS7同属中大型车级别，但是承担的任务不同，一个走销量，一个打品牌。

刘涛的这个说辞，并不能抹掉业内对两款车型价格重叠的质疑，因为智己LS7打品牌的言外之意，就是销量不达预期。被寄予厚望的上汽“一号工程”，未能帮助上汽集团站稳脚跟。

“我觉得不能单纯看销量，最好多方面来判断品牌的含金量，不要以短期论英雄。”

刘涛多次强调，用多方面来判断品牌的含金量，这句话放在盛世之时一点错都没有，但是放在下行之时，就不如俞经民来得实际，“没有销量，品牌才会真的受伤”。

2023年智己年销量目标4.5万辆，上半年累计销量为9790辆，仅完成销量的21.7%。销量承压下，智己主打的“智驾”科技底牌，略显无力。

一旦，智己不能大步向前，就要堵住飞凡的步伐。堵在荣威转型之路上的飞凡，也有着“堵着不走”的既视感。

数据显示，今年7月飞凡销量为2060辆，1-7月累计销量是11830辆，含着“金汤匙”、对标特斯拉、承载着上汽集团中高端新能源梦想的飞凡，无法和一众造车新势力在销量榜单打擂。

其实，飞凡的诞生，并不如智己来得引人注目，可以说命运多舛。先后经历了荣威MARVEL系列、R品牌的更名，后来几乎没有了存在感，直到更名飞凡之后，才算“名正言顺”。

在业内认为飞凡F7能够成为飞凡的“翻身之作”之时，智己LS6的预售价格直接覆盖了飞凡F7的价格区间，让这款有着“卷王”之称的车型，在7月销量跌至千辆之时，不得不再次“卷价格”，又降了两三万元。

能不能卷出上汽大众ID.3一样的效果，有难度。

目前，飞凡打出的错位竞争的旗号并没有让F7成功飞起来，“飞凡F7在2023年的销量要超越蔚来ET5”也停留在口号上。超越蔚来，还有很长的路要赶，飞凡也一直在努力寻找破圈的办法。

但是，很难。

就像当惯了老大的上汽集团，如今也未能找到“烧出好菜”的道理。

       原文标题 : 谁掀翻了上汽的桌子？