你以为的新能源价格战，是新势力车企和大厂新势力对比亚迪的穷追猛打，而真正的价格战，却是国内新能源车企的暗渡陈仓，以进一步蚕食燃油车的份额。

根据此前乘联会的预测，9月国内新能源乘用车零售约75万辆，同比增长22.3%，而新能源渗透率则逼近40%。

换言之，新能源车企之间日益激烈的价格战，并没有徒增内耗，反而是它们加速蚕食燃油车份额的一种手段，关于这点，我们从各家新能源车企相继公布的销量数据中，便能很直观地看出：

比亚迪，9月销量为28.75万辆，同比增长42.8%，1-9月累计销量207.96万辆，同比增长76.23%；

广汽埃安，9月销量为51596辆，同比增长72%，1-9月累计销量350986辆，同比增长93%；

理想汽车，9月交付新车36060辆（刷新单月销量历史新高），同比增长212.7%，1-9月累计交付新车244225辆，同比增长181%。

鉴于国内新能源汽车品牌太多，这里小编就不一一赘述了，大家若想了解的话，那就直接参考下图的销量表格。

而透过这份各品牌9月销量与本年度累计销量数据，相信大家已经能够很直观看出，除哪吒、小鹏、零跑因产品投放、战略布局的失误，所导致的销量同比下滑或微涨，其余中国新能源车企在2023年全都处于马力全开的状态，本年度累计销量几乎是成倍数的增长。

简单来说，今年暑期新能源车企所掀起的价格战，虽然损失了一定的利润，但切切实实动摇了燃油车的基本盘，合资车企尤为更甚。

根据乘联会的数据显示，1-8月，一汽-大众累计零售销量为114.2万辆，同比微跌3.2%；上汽大众累计销量为74.25万辆，同比微跌3.7%；广汽丰田累计销量为58.08万辆，同比微跌6.3%；上汽通用累计销量为57.79万辆，同比下滑13.1%；东风日产累计销量为45.44万辆，同比下滑26.9%；本田中国累计销量为72.22万辆，同比下滑23.98%……

而具体到国别车系，今年1-8月日系车市场份额为17.2%，2022全年则为20%；今年1-8月德系车市场份额为21.1%，2022全年则为21%……可以看到，自主品牌市场份额的上升，基本来自原有的日系车份额。

尽管目前的9月合资品牌销量还未公布，但从部分日系品牌9月普遍释出的巨额终端优惠来看，它们在9月的销量表现或有回暖，广汽丰田9月销量为83084辆，环比微增4.2%；广汽本田9月销量61442辆，同比增长0.97%，环比增长44.7%。

总结来说，国内新能源车企发起的价格战，是牵一发而动全身的，是能够影响到整个国内车市的，但反过来说，燃油车领域的价格内卷，却是局限于燃油车领域的，基本不会对新能源车市场造成影响，燃油车现阶段能做的，有且只有被动防守，要么降价，要么砍掉一部分燃油车产能。

因此小编在这里有一个大胆的判断，为冲刺年度销量目标，以燃油车为主的传统合资车企，势必会在今年第四季度继续释出终端优惠，但降价的力度并不会比现在大多少，因为燃油车的价格已接近谷底。

总之，如果屏幕前的你想抓住燃油车的尾巴，那么别犹豫，这几个月就是燃油车的最佳购买窗口，至于新能源车的潜在用户，我在这里还是建议再等等，因为2024年，小米汽车要来了！

       原文标题 : 新势力发起的价格战，为什么受伤的是日系车？