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今年第三季度以来，车企高层人事变动频繁，不仅有传统大厂的CEO级高管离职，也有新势力核心人员的跳槽。

仅从10月份看，先是有一汽奥迪中方“一把手”孙惠斌被调走，李凤刚接任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理一职；后有中国长安汽车集团“换帅”，原中国长安汽车集团有限公司总裁、党委副书记赵非出任中国长安汽车集团有限公司董事长、党委书记；再有长城汽车魏牌兼坦克CEO陈思英宣布因家庭原因离职……

从近期的高管扎堆调整中不难总结出一些规律，除了因个人原因离职的和个别因贪腐问题被撤职的之外，要么是车企为了加速新能源转型，要么是争抢智能驾驶领域的人才，还有的则是为了在营销方面发力。

在汽车电动化、智能化加速“内卷”的当下，这也是车企们顺势作出的应对调整。不过，高管变动或多或少会对公司经营产生一定的影响，且未必都是正面的。在换人之外，车企们或许更该想想如何补齐短板。

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时代变革催化

新能源转型浪潮下，汽车行业的人才更迭已是家常便饭。今年第三季度以来，就有不少是出于加速新能源转型目的高管变动。

放眼全球市场，7月20日，捷豹路虎宣布，任命临时首席执行官Adrian Mardell为正式首席执行官，任期为3年。上任后，Adrian Mardell将负责监督捷豹路虎的电气化计划。

电气化也确实是捷豹路虎当前的短板，虽然2021年2月捷豹路虎就发布“重塑未来”战略，全面启动电动化转型，计划未来5年推出6款纯电产品，首款路虎纯电动将于2024年亮相，到2025年所有捷豹品牌车型将实现全面电动化，但这样的节奏相比其他豪华品牌明显还是慢了很多。

转型迟缓的代价，就是捷豹路虎作为传统豪华品牌的地位和价值已经受到国产高端新能源产品的冲击，市场空间被进一步压缩。所以此时换帅加速推进电气化计划，也是为了追赶进度，否则被压迫的境遇可能还将持续。

外资车企在积极求变，国内车企当然也在持续推进改革。同样是7月，比亚迪发布公告，廉玉波将担任公司首席科学家职务，辞去副总裁职务，继续担任公司汽车总工程师、汽车工程研究院院长职务。

比亚迪官方表示，这是为了能更加专注公司新能源汽车技术研发工作，聚焦新能源汽车核心技术和产品的持续迭代与创新。

中国第一汽车集团更是迎来大规模人事调整，涉及近30名高管。据媒体报道，10月8日，中国一汽对内宣布成立红旗品牌运营委员会以及相关的人事调整。其中，中国一汽副总经理刘亦功担任红旗品牌运营委员会总裁，此外两位副总经理周治平和梁贵友担任执行副总裁。另有4位集团内高层调整至运营委员会，任副总裁一职。

这也很好理解。今年是中国一汽成立70周年、红旗品牌成立65周年，随着近几年新能源汽车的不断渗透，红旗品牌已经下了“All in”新能源的转型决心。在此之前，中国一汽还对红旗品牌营销管理体系进行了强化，将营销创新院、营销中心、新能源营销中心的部分机构、职能进行整合，希望借此引领第二阶段的再进化。

只不过，在新能源转型的过程中，高管的传略决策固然重要，更重要的则是车企是否有持续加强研发、不断提高技术含量和产品品质的能力，这些还需通过后续产品来得到验证。

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智能驾驶“暗战”

除了电动化转型需求之外，智能驾驶领域的人才争夺在汽车圈也已经是屡见不鲜，出现了不少从科技企业跳槽而来的高管。

8月，地平线前智能驾驶研发总监廖杰被曝已入职比亚迪，担任比亚迪智能驾驶上海团队负责人。该消息随后得到比亚迪方面的确认。

资料显示，廖杰于2016年5月加入地平线，担任高级研发工程师，后晋升为智能驾驶研发总监。在地平线工作期间，其主要负责Journey征程系列芯片自动驾驶算法的实现，并开放给合作伙伴进行联合迭代优化。

而比亚迪智能驾驶部门隶属于比亚迪产品规划及汽车新技术研究院，一直在大力吸纳人才，目前比亚迪规划院的研发团队规模已扩充到2000人。

差不多时间，极氪智能科技也公布人事任命，姜军出任极氪智能科技副总裁，负责智能座舱相关业务。

姜军是智能研发领域的资深人士，曾历任华为研发主管、项目群总监、自动驾驶产品线核心团队负责人，对智能化产品的研发基础设施、软硬件架构、工具链体系、大数据、云服务等业务领域都具备丰富的经验。他的到来，预示着极氪在智能研发上将进入发展新阶段。

再近一些，前L4级自动驾驶卡车公司千挂科技CEO、百度智能驾驶事业群组（IDG）自动驾驶事业部前总经理陶吉被曝加入长安汽车，负责长安汽车智能驾驶技术，向长安汽车总裁王俊直接汇报。

在近日举办的锦Show长安·2024全球校园宣讲会上，王俊还说：“汽车产业正面临百年未有之大变局，人才是驱动汽车产业发展的重要推手。在数智汽车新时代，谁掌握了人才，谁就掌握了新汽车时代的入场券。”

事实也如此。当科技圈与汽车圈联系越来越紧密，包括智能驾驶在内的科技行业高端人才永远是稀缺的。不光有从科技公司跳来车企的，也有反方向而行的。比如8月初，小鹏汽车自动驾驶“头号人物”吴新宙就转投英伟达，任职全球副总裁。

比亚迪董事长王传福曾说过，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。在招揽了一批懂智能化的高管之后，各车企们在下半场会交出怎么样的成绩，值得关注。

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营销不力所致

在第三季度以来的多起高管变动之中，以转型为目的的占了不少，但为了加强营销、提振销量的也同样存在。

比如曾在大众汽车、斯柯达、沃尔沃、天际汽车、北京现代、江铃福特等企业任职的向东平，在9月初有了新东家。据当时消息，向东平已加盟奇瑞，出任奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼营销服务中心总经理一职。该消息随后也得到了奇瑞方面的确认。

资料显示，向东平在汽车行业拥有超过20年的品牌营销、市场传播、用户服务、经销商网络管理等经验，加盟奇瑞后主要是负责营销服务，其工作向奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠汇报。

不过，向东平加盟奇瑞后身上的担子并不轻。虽然奇瑞汽车今年在销量冲上新高，但也不是没有隐忧：出口占据了奇瑞销量的半壁江山，产品在国内市场的存在感远不如其他自主大厂；新能源属于拖后腿的存在，旗下中高端品牌始终处境尴尬。

不久前，奇瑞控股集团董事长、党委书记尹同跃在为星途汽车站台后提到了一个新目标，就是“现在的奇瑞要打败过去的奇瑞”。作为一名营销干将，不知道向东平能否让奇瑞实现突破。

10月初，一汽奥迪也迎来了重大调整。根据一汽-大众汽车有限公司官方消息，自2023年10月8日起，李凤刚接替孙惠斌，担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。

资料显示，李凤刚2003年开始服务于一汽-大众，历任一汽大众奥迪销售事业部战略与运营管理总监、东北区总经理、东区总经理、一汽奥迪销售有限责任公司副总经理（网络与培训）等。

孙惠斌则将调任中国一汽战略与合作部，他早在1990年就加入一汽，2019年11月出任一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理，去年一汽大众奥迪销售事业部升级为一汽奥迪销售公司。

此次人事调整，很难不让人联想到一汽奥迪近年不太理想的销量表现。数据显示，2020年至2022年，一汽奥迪的销量从72.63万辆下滑到了63.56万辆。今年上半年，虽说一汽奥迪销量实现了稳中有涨，但也只是同比微增0.03%，并且这还有终端大降价的功劳。

不可否认，在电动化大潮下，一汽奥迪现在越发乏力是事实，或许也是希望通过换一个“新帅”来让一汽奥迪再次跑起来。

类似的高管变动案例还有很多，尽管换人是适应时代和市场风云变幻的快速之举，但恐怕难以解决一些根本问题。尤其是个别销量一不济就换人的，反倒会增加内部调整的成本。

作者|刘媛媛

来源|车圈能见度（CarVisibility）

       原文标题 : 车企高管扎堆换防，释放出哪些信号？