为什么是零跑

第一点很简单，零跑和小鹏一样都是有技术的，在7月31日零跑发布了“四叶草”中央集成式电子电气架构（LEAP3.0）展现了其自主研发的能力，并且在9月份的慕尼黑车展上发布了首款基于LEAP3.0的全球车型C10。

仅这点就和其他新势力品牌拉开了差距，国内有许多新势力品牌，能叫得上号的就有不少于10家，但真正拥有新能源技术的并没有太多，特别是纯电车型的更没有太多选择，从销量排行中来看，前十中埃安、几何、深蓝、银河和极氪背后都有强大的资本，根本不需要外部资金的支持。

剔除已经和大众合作的小鹏，就只剩下理想、蔚来、零跑和哪吒四家，理想汽车的主营路线还是增程式混动车型并不符合Stellantis对于纯电技术的需求，其次销量如日中天的理想也不缺钱，断然不会选择出卖技术和股权来换取资金。

至于蔚来虽然技术和研发实力都在新势力中处于前列，但一直处于亏损状态下的经营状况很难被Stellantis集团纳入考虑范围，毕竟唐唯实的务实精神是出了名的，而且蔚来在海外市场也有自己的布局。

至于哪吒汽车，则是剩下四家中唯一没有上市的公司，在不久前哪吒的发布会上其高管还讲到了哪吒汽车虽然是2022年中国市场新势力的销冠但市场并没有给与哪吒更多的尊重，这就不难看出哪吒汽车为何没有成为Stellantis的选择了。

这样比较下来零跑汽车就成为了Stellantis集团目前最好的选择，除去技术以外，零跑汽车还是一家在港股上市的公司，未来在资金操作上会比非上市公司更容易些，特别是对于有着丰富跨国资本经营的Stellantis集团来说更是便于操作。

其次零跑汽车在商业经营上也已经走向盈利，三季度财报显示，零跑汽车实现营业收入 56.56 亿元，单季度毛利率首度转正为1.2%，表明零跑在技术研发上的投资已经能够实现盈利，这一点甚至比小鹏更有优势，Stellantis集团可以在海外市场快速的投产，并且能保证以最小的成本投入获得盈利，这一点很符合其经营理念。

最后是这次合作对零跑汽车来说是真的有利可图，一方面虽然单季度已经实现盈利，但从全年来看零跑手中的资金并不充足，特别是要持续研发和面对内卷的中国市场，1.2%的毛利很难谈的上盈利，合作将极大的缓解资金压力，让零跑能安稳的度过不少时间。

另一方面，海外市场风浪依然很大，在各种不利因素的影响下，选择Stellantis集团这棵海外大树确实是一种捷径，可以更快地扩张海外市场。

虽然从各方面来看这次零跑汽车与Stellantis集团的合作都是一场对双方有利的合作，但在资本市场看来对这场合作依然保有谨慎的态度，截止今日收盘零跑汽车在港股的股价大跌10.87%，远大于汽车行业平均0.3%的跌幅，和小鹏与大众合作后的股价完全不同，让这场合作从开始就蒙上了一层阴影。

但不可否认的是这场合作对于整个国产新能源汽车市场的影响都是巨大的，中国汽车工业获得了海外市场的认可，无论合作的结果如何，这场跨国合作都被铭记在中国汽车发展的史书之上。

       原文标题 : 零跑牵手Stellantis，意料之外又情理之中