10月26日，零跑汽车宣布，Stellantis计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东，并在零跑汽车董事会获得2个席位。

这是继大众投资7亿美元收购小鹏汽车股份后，全球头部汽车制造商和中国造车新势力的又一次瞩目合作。

这两次合作之所以引起广泛关注，是因为它们打破了过去燃油车时代“市场换技术”的合作模式，开始由中国车企进行反向技术输出，在电动化领域与外国车企形成了新的合作模式。

此外，公告还表明零跑汽车计划和Stellantis集团以49%和51%的比例成立一家名为零跑国际的合资公司，并由Stellantis集团委任零跑国际合资公司的首席执行官。

这次合作对于双方来说都是一个全新的尝试。

Stellantis集团是全球第四大汽车制造商，旗下有Jeep、标致、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒等14个品牌。之前，Stellantis集团和广汽集团合作，成立了广汽菲克和神龙汽车。

广汽菲克主要负责生产Jeep和菲亚特的车型，但由于经营不善，这两个品牌已于去年退出中国市场，目前只能购买进口车型。

神龙汽车旗下有标致和雪铁龙两大品牌，自2015年创造了70.5万辆的销量巅峰后就一直处于下跌状态。2020年，神龙汽车的年销量缩水到了5万辆，处于退市的边缘。

尽管之后神龙汽车凭借凡尔赛C5 X的热销短暂回春，但今年以来，随着凡尔赛C5 X热度严重下滑，神龙汽车的销量也再次熄火。

在广汽菲克和神龙汽车接连遇阻后，Stellantis集团也需要通过新的方式在中国市场继续生根发芽。

随着电动化潮流席卷全球，处于市场领先地位的中国新能源车企恰好给Stellantis集团提供了一个绝佳的契机。

按照Stellantis的转型规划，到2030年时，其在欧洲卖出的所有车辆都将是纯电车。但和许多燃油车时代的巨头一样，Stellantis并不具备太多电车的技术积累，目前它在欧洲市场的新能源车销量担当是一款由微型A级小车菲亚特500改造而来的车型，在国内市场属于“幼儿园”水平的产品。

因此，无论从中国市场还是全球市场出发，Stellantis都急需在大众化乘用车市场上推出几款产品力较强的新能源车型。

而全栈自研的零跑汽车恰好能弥补Stellantis在智能化和电动化方面的技术短板。因此，Stellantis集团和零跑汽车的合作除了在大中华区销售外，还面向了更广袤的全球市场。

当然，双方能够达成合作的前提是各取所需。

对于零跑而言，它在国内是一家“二线”造车新势力，每个月销量大约在一万辆以上，虽然维持生存不难，但想要销量再进一步却很难。

根据零跑的财报数据，今年前三季度，零跑汽车的经营亏损已达到33.59亿元。按照这个数据计算，零跑汽车每卖出一辆车就亏损了3.78万元。

有专业财经人士曾表示：“按照零跑汽车真实的现金消耗速度测算，如果没有继续的融资，留给零跑的时间可能也就一年多左右。”

在这样的背景下，谋求新的投资成为零跑汽车解决现金流问题的途径之一。

除了获得Stellantis集团的资金支持外，零跑汽车还可以依托Stellantis集团在全球市场的成熟商业布局，大力提升零跑汽车品牌在当地市场的销量。

如此，既能扩大零跑汽车的全球知名度，使公司量级整体上一个大台阶。又能利用全球市场和技术输出，分摊企业成本，实现毛利率转正向好。

比起大众和小鹏，零跑与Stellantis的合作更深入一些，这也为其他车企提供了一个新的合作范本。

过往的经验告诉我们，在大浪淘沙的新能源汽车市场中，越早布局电动化越容易在往后的市场竞争中掌握较多的话语权。在这个方面，大众和Stellantis的反应更机敏一些，与中国车企合作能够有效缩短电动化产品的研发时间，同时将新能源车型的售卖时间提前一步，而这些节省下来的时间很有可能让车企在未来的市场竞争中处于相对有利的地位。

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       原文标题 : 中外车企再联姻 Stellantis与零跑达成资源互换