04哪吒销量下降，问界成黑马

除了比亚迪，自主车企孵化的品牌也不甘落后，这些“新二代”中最成功的非广汽埃安莫属。

基于埃安 C 端和 B 端市场同步发展的模式，自品牌发布之后，销量就一鸣惊人，自此开始占据新能源销量榜前二的位置。

10月广汽埃安的销量为4.15万辆 ，同比增长38%，企业1-10月累计销量39万辆，同比增长85%。

值得注意的是，埃安在10月出现了环比下降的趋势，环比下降幅度为19.56%，此前埃安在4万-5万辆月销量区间徘徊数月，但在上个月，销量一度突破5万大关达到了5.16万辆。

产能的“透支”自然影响了销量上的此消彼长，在面对产能受限的问题上埃安已经找到了应对的方法，几天前的广汽三菱重组一案中“收编”其核心资产，目的就是为了进一步扩充埃安的产能。

即便月销量环比下滑，埃安也保住了新能源品牌销量第二的位置。 

不论销量是多少，各家基本都在同比稳定增长，但偏偏有一家不增反降。

10月，哪吒汽车共交付1.2万辆新车，虽然销量过万，但同比下降了32.92%，环比也下降了8.52%。

而哪吒也是造车新势力车企中，10月销量唯一一家同环比双双下降的车企。

东边不亮西边亮，国内发展停滞，哪吒汽车把目光转向了海外，新车在印尼上市，在马来西亚开启批量交付，首批车辆启运土耳其，还和阿联酋签约。

至于西边能不能亮不亮，能有多亮，就得交给时间了。

而在新势力和传统车企“打得火热”之时，诞生于传统车企的“新二代”们虽然销量差距不小，但也在稳定发挥。

吉利旗下的高端品牌极氪，10月交付新车1.3万台，交付和大定双创历史新高，连续9个月实现同比增长。

长安旗下的深蓝汽车，10月交付1.5万台新车，环比下降11%。

同样出身于传统车企的岚图汽车，销量也开始逐步上升，10月交出了6067辆的成绩单，同比增长138%。 

而由长安、华为、宁德时代共同出品的阿维塔，在10月也迎来收获，交付新车3888台，创下历史新高，旗下第二款车型，阿维塔12也将在11月10日全球上市。

另一个由华为赋能的品牌，来自北汽旗下的极狐汽车，10月交付3107辆，同比增长217%。

这其中最大的黑马是由华为和赛力斯共同打造的问界，10月AITO问界系列共交付新车1.27万辆，支撑问界破万销量的主力正是用时25天订单突破5万台的问界新M7。

问界新M7在10月交付了1.05万辆，单车型单月交付破万，占比高达83%，可以说是以一己之力撑起了问界的销量。

与此同时，问界官方宣布全系车型10月大定达到5.78万辆。官方还表示为了进一步提升交付能力，将新投入超10个亿资金，保质保量保交付。

05多数全年KPI遥遥无期

10月销量虽然猛增，但从目前的“成绩单”来看，很多车企距离完成年度目标都有不小的困难。

拿大哥比亚迪来看，前10月，比亚迪已经实现累计销量达237.1万辆，同比上涨70%。其已经完成了年度300万辆销售目标的79%，接近八成水平。不过需要完成年度KPI，比亚迪需在最后两个月实现月均销量30.93万辆。

榜单第二的埃安，今年前10月，累计销售近39.25万辆，按照当初设定的50万辆的销售目标，其完成率为78.5%，最后两月需要月均销售5万辆才能够完成任务。

按照目前的月销水平，距离5万仍有不少的差距，这也意味着埃安如果不尽快解决产能受限的问题，完成年度销量目标恐怕会成为奢望。

极氪更是困难，截止10月底，目前销量累计达9.2万辆，仅完成14万辆年销量目标的65.7%。

极氪如果想要完成年度的目标，意味着极氪在接下来的两个月内，要完成4.8万辆的销量。平均月销需达到2.4万辆。

不难预见的是，今年最后的两个月，竞争会依旧激烈。

毕竟随着年末来临，冲击销售目标成为当务之急，车企之间的“厮杀”更为激烈，或许，在为完成全年销量目标的重压之下，又会有车企祭出“价格战”。

所以我们就且行且看，一波降价潮，又要来了。

       原文标题 : 车市沸腾的十月：迪子和想子猛冲，小鹏反超蔚来，降价潮又要来